廣州琶洲國際展覽中心的四周上空掛滿了“奧迪”的宣傳氣球,當然,這是一種高質典雅的氣球,以體現(xiàn)奧迪的品牌價值。場館內,一款全新進口到中國的奧迪S8正式發(fā)布。顯然,奧迪對廣州車展足夠重視。
在媒體還在討論,廣州車展能不能成為國際車展的同時,與奧迪一樣,大批的歐美汽車廠商已經放下架子,全力出擊。在連續(xù)參加了三屆廣州車展后,記者最直觀的印象就是,廣州車展的規(guī)模、地位一屆超過一屆。本屆廣州車展,代表德系車的大眾汽車集團和代表美系車的上海通用汽車全力參展,已經讓廣州車展徹底告別了由日系車苦撐門面的日子,把其他地域性車展遠遠拋在身后。
時間再往前推兩年,除了日本三大汽車巨頭,其他的汽車廠商對廣州車展都是一種不屑的態(tài)度,他們把廣州車展與北京車展以及上海車展進行本質的區(qū)分,把廣州車展歸類與長春、成都等地方車展一樣,為促銷性質的車展?粗障弟嚿虒V州車展的熱衷,歐美汽車商用一貫的傲慢解釋說,因為日系廠商在廣州設有生產基地,日系車商熱衷是出于照顧的目的。
這樣解釋的一個重要理由就是,歐美廠商甚至國內一些廠商,認為廠家重點參與的車展沒有促銷的目的,目的是品牌的樹建和推廣。這聽起來很有道理,但實際上是一個務虛的理由。
廣州人最務實,在廣州設立生產基地的三大日系車商也很務實。廣州作為中國南方的中心城市,廣州車展對整個華南市場的促銷帶動力量不可小視,而華南市場占據(jù)中國汽車市場1/3以上的份額。盡管相對歐美廠商,選擇廣州作為基地的三大日系廠商,算是遲到者,但僅僅幾年時間就有在中國市場上完全超趕歐美廠商的趨勢——原因是日系車拿下了中國南方市場。最典型的例子就是,廣州豐田中級車凱美瑞上市不到兩個月訂單超過5萬輛。
支撐北京車展和上海車展的是國際化大都市的背景,但如果不考慮中國市場,北京車展和上海車展,都具有可替代性,他們與國際上幾大車展都大同小異。廣州車展的背后是中國南方巨大的汽車市場,這是任何一個國際大車展都無法替代的,從這個角度講,現(xiàn)在應該討論的是廣州車展何時成為中國第一大車展,而不是其與北京、上海車展還有多大距離。(京華時報 張利東)