今年的北京車(chē)展一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象是新能源技術(shù)和節(jié)能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。

　　隨著全球原油市場(chǎng)價(jià)格的不斷上漲，以及柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，曾經(jīng)刮起過(guò)一股車(chē)市“旋風(fēng)”的柴油車(chē)，近來(lái)又被提上日程，日益受到消費(fèi)者和國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)廠商的垂青。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗經(jīng)濟(jì)早已得到業(yè)界公認(rèn)。而且，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，由于排放控制技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，柴油機(jī)在車(chē)用動(dòng)力中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。在中、重型汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域，柴油機(jī)保持了其獨(dú)占地位；在輕型車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域內(nèi)，柴油機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大；在轎車(chē)領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車(chē)在歐洲得到迅速發(fā)展。目前，歐美國(guó)家的100%重型車(chē)、90%輕型車(chē)采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%，法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50%以上。美國(guó)的“新一代汽車(chē)合作計(jì)劃(PNGV)”，都無(wú)一例外地將柴油機(jī)作為最佳的選擇方案。

　　隨著以德國(guó)大眾為代表的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)將成熟的乘用車(chē)柴油技術(shù)引入中國(guó)，包括自主品牌企業(yè)在內(nèi)的眾多汽車(chē)廠商也都紛紛開(kāi)始引進(jìn)、吸收成熟的柴油動(dòng)力技術(shù)。國(guó)家發(fā)改委也早在2005年版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》(征求意見(jiàn)稿)明確鼓勵(lì)“先進(jìn)的轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)制造”，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，柴油動(dòng)力在國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常成熟。

　　比如此次北京車(chē)展上江淮汽車(chē)參展規(guī)模并不大，四款車(chē)參展其中兩款柴油車(chē)。瑞鷹1.9CTI和瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油版，均采用了國(guó)際領(lǐng)先水平的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗和排放均控制在較理想的水平。

　　雖然大家都知道柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%-40%，而且柴油機(jī)被譽(yù)為迄今為止解決汽車(chē)環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。但目前在中國(guó)還是難以推行，其原因除研發(fā)實(shí)力外，油品問(wèn)題也一直是柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的最大制約因素。大城市的限行和國(guó)家政策的“不鼓勵(lì)”無(wú)疑給柴油技術(shù)在乘用車(chē)上的大規(guī)模應(yīng)用蒙上了陰影。因此，國(guó)家的政策鼓勵(lì)和提高人們對(duì)目前世界柴油動(dòng)力發(fā)展水平的認(rèn)識(shí)十分重要。（崔潁）