中新網(wǎng)7月26日電 據(jù)北京現(xiàn)代商報報道，今年3月16日雅紳特發(fā)布時北京現(xiàn)代“雅紳特兩年不降價！”的豪言猶在耳邊，7月7日，北京現(xiàn)代公布雅紳特全線產(chǎn)品價格調(diào)整，兩款車型直降8000元。不到4個月，北京現(xiàn)代就食言了。而這次雅紳特的降價，距離6月8日北京現(xiàn)代伊蘭特、索納塔、御翔3款車型的大幅降價僅隔一個月。
盡管有了前幾年的經(jīng)驗，廠家不敢再輕易宣布降價，但仍有部分廠家為了完成年度產(chǎn)銷計劃而選擇降價來拉動銷售。但事實上，降價并非永久制勝利器，短期熱銷后的冷清給廠家?guī)淼膿p害更甚，一如飲鴆止渴。
從每周銷售數(shù)據(jù)中可以看出，6月13日～6月19日，即北京現(xiàn)代價格調(diào)低后的第一周，北方市場共售出北京現(xiàn)代54輛車，較比前一周的4輛可謂天壤之別。而就當(dāng)廠家看到了希望，打算乘勝追擊之時，銷量突然下滑，隨后兩周分別為9輛和7輛。價格狂降只換來一周熱銷。
關(guān)于降價效力減弱的問題，北京亞運村汽車交易市場且小鋼認(rèn)為，庫存壓力及越來越激烈的市場競爭，迫使廠家為了保持市場占有率而不得不采用降價的辦法。從目前的情況來看，降價的作用越來越不明顯，降價只能在短時間內(nèi)奏效。
中聯(lián)汽車交易市場楊陽客觀分析后認(rèn)為，眼下汽車市場競爭已經(jīng)相當(dāng)充分，這直接導(dǎo)致市場利潤趨薄。所以，廠家在品牌、服務(wù)差異化上大做文章的同時，價格依然是廠商占領(lǐng)市場的殺手锏，所以在市場份額下降的時候廠家首先想到的肯定是降價，這是最快地恢復(fù)市場份額的方法。但是現(xiàn)在這個法寶漸漸不靈了，頻繁的降價打擊了不少消費者的信心。
據(jù)了解，今年車市經(jīng)歷了前4個月的快速增長后，5月車市急轉(zhuǎn)直下，為了保持市場份額，完成既定任務(wù)，經(jīng)銷商只得通過暗自降價來拉動銷售。就經(jīng)銷商降價行為而言，多數(shù)是私下行為，但也有一部分是在廠家的默許下進(jìn)行的。
在北京某汽車交易市場見到了一份北京現(xiàn)代經(jīng)銷商上交給市場管理部門的價格單，其中“經(jīng)銷商最低優(yōu)惠價”赫然低于剛剛調(diào)整的“廠商指導(dǎo)價”很多。據(jù)了解，這一最低價格是北京現(xiàn)代經(jīng)銷商在廠家默許下推出的。更有某經(jīng)銷商銷售人員講得更直接，稱這一價格是廠家直接給到經(jīng)銷商手中的“空間”，目的是為了更有利車輛的銷售。
針對北京現(xiàn)代降價的原因，網(wǎng)上車市做了一份調(diào)查。部分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，有54.1%的消費者認(rèn)為同類車競爭激烈；28.1%的人認(rèn)為庫存壓力過大；22.7%的人認(rèn)為是廠家銷售目標(biāo)難以實現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，北京現(xiàn)代年初公布的銷售任務(wù)是30萬輛，比去年23萬輛的銷售成績增長30%以上。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，北京現(xiàn)代今年前5個月總銷量為10.41萬輛。如果按照前5個月月均2萬多輛的銷量估算，北京現(xiàn)代要想在余下的7個月內(nèi)完成剩下的19萬輛任務(wù)顯然不太可能。因此北京現(xiàn)代此次降價的意圖相當(dāng)明顯，降價以保產(chǎn)銷任務(wù)的完成。
關(guān)于降價話題，專家認(rèn)為，廠家降價時說不會再降，其實還要再降，他們一次次讓消費者失望，失信于消費者，這樣的結(jié)果是導(dǎo)致消費者持幣待購，而反之，消費者的持幣待購又會讓廠家繼續(xù)降價，于是，惡性循環(huán)就形成了。
