中新網(wǎng)7月31日電　　據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，市場(chǎng)細(xì)分程度是衡量一個(gè)汽車市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件。中國(guó)加入WTO后經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場(chǎng)需求的多元化、差異化，也帶來(lái)了市場(chǎng)的極度細(xì)分。

　　“沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者像中國(guó)這樣，有如此差異化的消費(fèi)需求；也沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)像中國(guó)這樣，極度多元化、極度細(xì)分。”廣州車展期間，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的獨(dú)特性做出了這樣的判斷。

　　比如，從產(chǎn)品來(lái)源和派系看，與歐洲消費(fèi)者偏好本地車，北美市場(chǎng)美系、日系車占主導(dǎo)不同，中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國(guó)家的汽車品牌和產(chǎn)品，在中國(guó)都有生存空間。從車型類別看，無(wú)論是新近發(fā)布的奧迪Q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬(wàn)身價(jià)的豪華車，還是QQ、吉利等兩三萬(wàn)元的入門級(jí)車，在中國(guó)都有市場(chǎng)。而從車型年代看，一邊是越來(lái)越多的國(guó)際同步車型爭(zhēng)相引入中國(guó)；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達(dá)以及稍晚一點(diǎn)的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據(jù)著三個(gè)席位。

　　市場(chǎng)極度細(xì)分，給汽車企業(yè)的發(fā)展模式提出了挑戰(zhàn)。過(guò)去，一家企業(yè)擁有一兩款有競(jìng)爭(zhēng)力的主打車型，就可以支撐起大部分產(chǎn)能。如今，消費(fèi)者選擇的多樣性，同一細(xì)分市場(chǎng)車型的扎堆競(jìng)爭(zhēng)，大大削減了這種一枝獨(dú)秀的可能性。要想在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，就必須在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上“全面開(kāi)花”。

　　需要指出的是，實(shí)施差異化戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)細(xì)分，并不是將眾多新老產(chǎn)品排列在一起那么簡(jiǎn)單。雖然，新產(chǎn)品上市后老產(chǎn)品暫不退市已經(jīng)被市場(chǎng)所接受。但是，在同一品牌下，新老產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，還是會(huì)對(duì)品牌形象帶來(lái)一定的負(fù)面影響，也容易給消費(fèi)者的品牌識(shí)別帶來(lái)干擾。更重要的是，如何對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位、價(jià)格定位，以平衡新老產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，避免1＋1＜2的情況出現(xiàn)，同樣考驗(yàn)著企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷能力。(王政)