中新網(wǎng)8月17日電　　據(jù)中國青年報報道，日前，在老亞市舉行的最后一次信息發(fā)布會上，與會專家普遍表示，從價格方面看，國產(chǎn)乘用車依然保持相對穩(wěn)定的調(diào)整狀態(tài)，沒有出現(xiàn)大幅度降價的車型，預計集中降價將可能延到10月后。

　　網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪表示，雖然個別車型在市場上出現(xiàn)了比較大的優(yōu)惠幅度，但總體價格的走勢還是比較平穩(wěn)的。而且，價格調(diào)整依然主要停留在經(jīng)銷商層面，延續(xù)“暗降”之風。6月以來，除北京現(xiàn)代公開宣布降價外，其他汽車廠家都緊緊咬住指導價格，不愿意承認自己的降價行為。以廣州本田為例，面對凱美瑞的強大攻勢，雅閣降價上萬元迎戰(zhàn)，然而，廠家對“降價”卻矢口否認，稱這只是為了慶祝雅閣50萬輛下線而搞的促銷活動。而據(jù)了解，北京地區(qū)經(jīng)銷商對雅閣的優(yōu)惠卻有不斷加大的趨勢，目前，2.4AT舒適型的優(yōu)惠超過了3萬元，2.0手動的價格已經(jīng)接近18.5萬元。

　　作為中高級車市曾經(jīng)的老大，雅閣的暗降絕非偶然。除了凱美瑞的壓力外，競爭車型蒙迪歐此前就將價格區(qū)間降至16萬元，現(xiàn)在，別克君威更是“大手筆”，將最低價拉至15萬元價格區(qū)間。如此激烈的競爭，為什么卻說價格戰(zhàn)還未全面升溫呢？

　　首先，從銷量上，按照往年的慣例，從8月中旬起，汽車市場迎來黃金季節(jié)。然而，今年的情況卻一直顯得不溫不火。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車市場需求總體出現(xiàn)萎縮，銷量連續(xù)第三個月出現(xiàn)下降，為33.26萬輛，環(huán)比下降了16.11%,車市銷量增長的趨勢并不明顯。在這種情況下，廠家更是不敢貿(mào)然降價，如果在銷量不能保證的情況下，再舍去本來就不高的利潤，簡直就是一種冒險行為。

　　其次，下半年新車上市的時間普遍推遲到8、9月。往年，6月的北京車展是新車上市最為集中的時間，今年，隨著北京車展的延期，不少新車也將上市時間推延。本月底，包括東風日產(chǎn)軒逸、長安福特兩廂�？怂埂⒓t旗奔騰、海馬自主品牌新車等多款新車將正式上市，拉開了下半年新車上市的序幕。隨后，威志、派朗、戈藍、QQ6、東風雪鐵龍T21等值得期待的車型也將于9、10月陸續(xù)上市。

　　一般而言，新車型對市場的沖擊將在一兩個月后得以體現(xiàn)。因此，在以往的“金九銀十”里，隨著大批新車的陸續(xù)上市，下半年車市的熱潮將逐漸拉開序幕。因此，專家表示，通過調(diào)查，今年消費者期望的最佳購車時間，已經(jīng)從“十一”黃金周延后至年底。

　　“降價已經(jīng)成為中國車市的必然走勢，但是，怎么降，降多少，什么時候降，對于汽車廠家來說，還是非常講究的。”華雪認為，鑒于前兩年汽車市場的走勢，汽車廠家對于降價可謂諱莫如深，因此，雖然今年汽車市場各種各樣的降價不勝枚舉，但來自廠家的聲音卻很少。(黃少華)