中新網(wǎng)9月14日電 《解放軍報(bào)》今天刊登文章稱，空中加油是衡量現(xiàn)代空戰(zhàn)能力的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家國防實(shí)力的象征，其對裝備性能和操作人員素質(zhì)要求很高，技術(shù)難度和操作風(fēng)險(xiǎn)也很大。文章披露，目前，中國已成為繼美英俄法之后第5個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國家。
8月下旬的一天，該報(bào)記者登上空軍航空兵某師加油機(jī)，目擊了加油機(jī)在演練中為航空兵突擊機(jī)群空中加油的全過程。
千里相會(huì)誤差接近零
這天上午11時(shí)，裝備著加油機(jī)的空軍某師接到為正在執(zhí)行演練任務(wù)的中國空軍航空兵突擊機(jī)群加油命令。
這個(gè)師指揮員余繼軍像往常一樣，迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。很快，戰(zhàn)斗起飛準(zhǔn)備完畢。長機(jī)駕加油機(jī)騰空而起，按規(guī)定時(shí)間向預(yù)定地域機(jī)動(dòng)。
空中加油對加受油機(jī)性能和飛行員綜合要求很高，且有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，與戰(zhàn)機(jī)著艦和雙機(jī)編隊(duì)落地同屬世界公認(rèn)的高難課目。
據(jù)介紹，1923年4月的一天，美國陸軍用兩架小型飛機(jī)在飛行中靠人工抓住導(dǎo)管，進(jìn)行了世界上第一次空中對接加油。然而，這些試驗(yàn)當(dāng)時(shí)并沒有引起人們的重視。
越南戰(zhàn)爭是戰(zhàn)爭實(shí)踐中首次大規(guī)模實(shí)施空中加油的開端，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個(gè)月時(shí)間內(nèi)，美軍進(jìn)行空中加油80萬次；
1986年4月15日，美駐英國的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，由加油機(jī)進(jìn)行8次空中加油，繞道7000多公里，空襲了利比亞，首次依靠空中加油成功進(jìn)行遠(yuǎn)程精確打擊；
1995年6月，美國空軍3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī)從戴維斯空軍基地升空，先后實(shí)施6次空中加油，連續(xù)環(huán)地球飛行一周，并宣告空戰(zhàn)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入“全球戰(zhàn)場”的時(shí)代。
加油機(jī)在高速奔襲。機(jī)艙內(nèi)轟鳴聲很大。機(jī)組人員靜靜地精心操作儀表向預(yù)定空域會(huì)合。
奔襲，奔襲。很快，加油機(jī)穿云破霧，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定的安全加油空域。幾乎同時(shí)，空軍殲擊航空兵某師機(jī)長謝鳳良，帶領(lǐng)密集編隊(duì)的某新型殲擊機(jī)機(jī)群從千里外的遠(yuǎn)程奔襲也恰好飛了過來。
這一次，雙方飛行員憑過硬技術(shù)，讓會(huì)合相當(dāng)出色！此時(shí)，加油機(jī)和殲擊機(jī)會(huì)合時(shí)間誤差僅0.01秒！而演練中規(guī)定的誤差是3秒即為滿分。
高速機(jī)動(dòng)中“穿針引線”
加油機(jī)和受油機(jī)會(huì)合后，慢慢靠近，開始對接。從舷窗看去，加油機(jī)和兩邊受油機(jī)像是重疊在一起，受油機(jī)飛行員的臉已清晰可見。殲擊機(jī)帶著細(xì)而彎的受油探頭飛到加油機(jī)機(jī)翼后，像深情的女子追逐著空中美男。
加受油機(jī)間距離越來越近，高度越來越小，機(jī)身間僅相距十幾米，加油機(jī)翼尾渦對受油機(jī)影響驟然加大。 突然，一股強(qiáng)大的氣流向機(jī)群沖來，受油機(jī)向加油機(jī)方向移轉(zhuǎn)。
加油機(jī)飛行員迅速修正航向，受油機(jī)飛行員也同時(shí)迅速反方向扳動(dòng)操作桿，保持飛機(jī)穩(wěn)定的狀態(tài)。在緊張調(diào)整過程中，飛行員們始終從容、自信。
其實(shí)，這種自信來源于他們的實(shí)力。中國空軍空中加油雖起步晚，但起點(diǎn)高，進(jìn)步快，短時(shí)間內(nèi)便實(shí)現(xiàn)重大突破。上個(gè)世紀(jì)90年代，中國空軍首席加油機(jī)試飛員申長生、張海首先進(jìn)行了探索。經(jīng)過近百次不同高度、不同速度、不同油量等風(fēng)險(xiǎn)難度較大的對接試飛。那一年試飛員申長生、張海加油機(jī)組與常慶賢受油機(jī)組首次在藍(lán)天上完成了戰(zhàn)略對接。中國成為繼美英俄法之后第5個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國家。
“拖曳軟管！”隨著后艙加油員的口令，加油機(jī)伸出加油軟管。軟管像一只水母，伸出長長的花朵般的觸手，在空中擺動(dòng)。
此時(shí)，殲擊機(jī)飛行員既要瞄準(zhǔn)加油管，又要操縱不停顛簸的飛機(jī)，修正渦流帶來的偏差。當(dāng)戰(zhàn)機(jī)逐漸靠近加油軟管時(shí)，受油機(jī)對渦流作用形成的擾流，使“傘”狀加油口在機(jī)艙側(cè)前方更加搖擺不定。
在這種情況下，受油機(jī)的速度既不能慢，更不能快。速度慢了，長時(shí)間對接不上，將會(huì)使受油機(jī)的機(jī)內(nèi)燃油耗盡，不但完不成機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)任務(wù)，而且會(huì)帶來重大損失；速度過快，加受油機(jī)相對速度大，不僅會(huì)損傷加受油管，還可能導(dǎo)致空中相撞的嚴(yán)重飛行事故。外國空軍就發(fā)生過多起因?yàn)轱w行員心理素質(zhì)差、技術(shù)不勝任造成加油機(jī)與轟炸機(jī)相撞同時(shí)墜毀的重大事故。
殲擊機(jī)正以很低的速度差靠過來，細(xì)細(xì)的接油口像鋒利的針尖，似乎要刺破加油機(jī)�？吹绞苡蜋C(jī)在加油機(jī)巨大翅膀的陰影下平穩(wěn)飛行，記者既有一種壓迫感，同時(shí)也為科技的力量所折服。
機(jī)群仍在高速飛行。加油軟管在向受油機(jī)招手，可要精確對上這搖擺不定的細(xì)細(xì)的軟管，談何容易。登機(jī)前一名飛行員曾說：“這就如同做像繡花一樣的精細(xì)活。要把受油管這根針穿上加油軟管這根線，人和裝備都要具備實(shí)現(xiàn)精確的實(shí)力�！�
接近！接近！隨著“嚓”一聲輕響，加油機(jī)前艙儀表盤上左右紅燈幾乎同時(shí)亮起！兩架殲擊機(jī)和加油機(jī)對接成功！這一刻，3架飛機(jī)的速度“絕對一致”，高度也固定不變，像是釘在一起。
高空對接分毫不差
對接后，加油機(jī)和受油機(jī)的附加阻力均增大，受油機(jī)飛行員繼續(xù)加大油門，保持平飛狀態(tài)。
“開始加油！”加油員一聲令下，前艙加油綠燈同時(shí)閃爍。此時(shí)，空中飄動(dòng)著的潔白云朵，機(jī)下有綠油油的原野和碧藍(lán)的大海。在這幅濃墨重彩的油畫中，加油機(jī)和受油機(jī)正深情地?fù)砦恰＜邮苡蜋C(jī)繼續(xù)同步向前飛行，航油則通過加油軟管迅速導(dǎo)向受油機(jī)。數(shù)十秒后，數(shù)噸航油同時(shí)加注完畢。
“回繞軟管！”隨著口令，加油機(jī)迅速收回加油軟管。隨之，新戰(zhàn)機(jī)也迅速脫離。
與此同時(shí)，在另一個(gè)編隊(duì)里，某團(tuán)團(tuán)長李景高率領(lǐng)另一戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)也很快完成了加油。曾經(jīng)，為了實(shí)現(xiàn)空中對接，他們從雙機(jī)超密集隊(duì)形編隊(duì)到4機(jī)超密集隊(duì)形編隊(duì)，從能見度幾公里會(huì)合到能見度幾百米會(huì)合，從低空對接到高空對接，一項(xiàng)項(xiàng)新的紀(jì)錄被勇于挑戰(zhàn)的藍(lán)天驕子們刷新……
精湛的操作技術(shù)使加油機(jī)和受油機(jī)得以完美配合。從機(jī)群會(huì)合到對接、加油、脫離，前后僅用了幾分鐘。
就是這短短的幾分鐘，空中加油機(jī)為空中突擊機(jī)群對“敵”縱深重兵集團(tuán)、指揮所和防御工事實(shí)施火力打擊贏得了時(shí)間。加油脫離后，戰(zhàn)機(jī)機(jī)群如離弦之箭，直撲“敵陣”。很快，“敵”一個(gè)個(gè)目標(biāo)在炮火中灰飛煙滅。(譚潔 閆國有；攝影：余繼軍)
