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業(yè)者透露，今年春節(jié)包機的盈利率可望達到10%～15%，兩年來一直“賠錢賺吆喝”的兩岸航空公司，終于松了一口氣
由于明年的兩岸春節(jié)包機公布時間與訂票時間較早，同時放寬了乘客范圍，因此預(yù)計將可以贏利。目前，不少心急的臺灣人已經(jīng)預(yù)訂機票。
載客率可能突破80%
盡管兩岸航空公司具體的班次仍然有待管理部門批準(zhǔn)，但春節(jié)包機的訂票工作已經(jīng)于本周一開始。據(jù)悉，北京—臺北段機票價格可能在人民幣4800元上下，比今年貴了兩成左右。上海—臺北段的票價已由各家航空公司協(xié)商出來，1月20至23日為4300元人民幣，1月24日至28日為4500元人民幣。
由于票價有所調(diào)高，加上運能比今年增加了55% ，提供機位多達7718個，預(yù)期此次兩岸春節(jié)包機載客率可能突破80%。業(yè)者透露，今年春節(jié)包機的盈利率可望達到10%～15%。
猶記得去年和今年，盡管春節(jié)包機空載率頗高，航空公司無法利用此航線贏利，但仍然百般推動此業(yè)務(wù)，并且使出渾身解數(shù)，又是美女空姐接待，又是臺灣美食伺候，所為者何？無非是看中了這個市場的發(fā)展前途和巨大潛力。
臺灣巨頭均分市場
本次包機臺灣方面六家航空公司爭勝，分別是華航、長榮、遠東、立榮、復(fù)興及華信。目前看來，各家似乎勢均力敵，36航班由六家航空公司均分。
以航空業(yè)本身而論，華航和長榮自然是最大的兩家，尤其是目前他們在世界航空貨運市場上分別排名第五和第七，自然會對未來頗為期許。這次安排這兩家公司飛“北京—臺北”這條線，不知其中是否也有深意所在。大陸臺商大量集中在上海附近和福建，因此包機路線各家自然會以上海線第一，北京線則因其政治象征意味較濃，也顯露了兩公司進一步開拓大陸市場的決心。
和北京線路和廣州線路相比，廈門自然略占優(yōu)勢，但是其實其包機需求未必多。因為從廈門到金門的小三通所費不到包機費用的1/3 ，大量臺商已經(jīng)習(xí)慣這條路線。
大陸公司參與競爭
在商言商，與臺灣航空業(yè)者相同，大陸航空公司也一心要在兩岸客貨運市場上分一杯羹，因此對于春節(jié)包機極為重視。
有趣的是，大陸業(yè)者選擇的城市排位是上海第一，北京第二，以上海16個往返班次最多，北京10個班次居第二位。根據(jù)海峽兩岸航空運輸交流委員會的消息，從北京始發(fā)10個往返班次，分別由國航、海航各執(zhí)行6班和4班；從上海始發(fā)16個往返班次，分別由東航、上航各執(zhí)行10班和6班；從廣州始發(fā)6個往返班次，由南航執(zhí)行；從廈門始發(fā)4個往返班次，由廈航執(zhí)行。大陸的航空公司在飛行航線上，可以看出基本依據(jù)地域劃分勢力范圍。
急于突破的大陸航空公司在春節(jié)包機上甚至比臺灣公司更為熱心。在上次春節(jié)包機中，這些航空公司就暗中較勁，比空姐、比氣氛、比菜肴、比溝通、比驚喜、比接待。而明年是真正贏利的飛行，這些公司為了搶生意和樹立形象，更會推出一系列新穎的服務(wù)。如果此次春節(jié)包機大熱，將對后年以及此后的客貨運包機、節(jié)日包機常態(tài)化談判起到很好的推動作用。
來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報 作者：林峰
