中新網(wǎng)12月15日電 今年8月初，氣象臺誤報(bào)臺風(fēng)即將襲京，令北京全民動(dòng)員迎戰(zhàn)麥莎成了網(wǎng)絡(luò)笑談。如今，國產(chǎn)奔馳竟然也被冠上了“車市麥莎”的綽號。

　　據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道，回顧一下國產(chǎn)奔馳項(xiàng)目，真是一波三折。2003年就已搬上日程，2004年5月股東雙方簽署協(xié)議書，歷時(shí)兩年，至今還在“待產(chǎn)”階段。其間，媒體從各種途徑獲得的國產(chǎn)奔馳投產(chǎn)和上市時(shí)間的消息，簡直成了“狼來了”的故事的最新翻版。最早是傳說去年10月“鐵定”出車作為“國慶獻(xiàn)禮”，緊接著把投產(chǎn)時(shí)間確定為今年元旦……最新的消息是，國產(chǎn)奔馳確定于12月9日上市，并將在當(dāng)天公布價(jià)格。

　　如今，12月9日已過，傳說中的新車卻依舊不見蹤影。國產(chǎn)奔馳究竟能否像當(dāng)時(shí)戴克高層承諾的那樣于今年年內(nèi)上市？戴克、北汽方面的新聞發(fā)言人干脆表示“無可奉告”，消息靈通的媒體記者對此也都諱莫如深。

　　一次次把大家的胃口高高吊起再狠狠摔落地上，北京奔馳意欲何為？其實(shí)業(yè)內(nèi)早有傳聞，國奔一再推遲上市時(shí)間，原因是來自各方面的阻力重重。內(nèi)有合資雙方爭權(quán)，銷售渠道遲遲未定；外部正逢《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》出臺，給寄望于KD組裝的國奔又加了一重政策阻力。

　　其實(shí)，把國產(chǎn)奔馳比作麥莎，還真是一種恭維。國奔即便真的具有橫掃千軍、摧枯拉朽的能量，在上市日期一拖再拖之后，對國產(chǎn)高檔轎車市場的影響力和沖擊力也要大打折扣。錯(cuò)過了2002年、2003年兩年中國汽車市場的“井噴”，國奔已經(jīng)失去了“天時(shí)”。奧迪背靠一汽，在中國苦心經(jīng)營多年，營盤穩(wěn)固，寶馬也搶在奔馳前一步在中國市場布下了陣勢，后來者奔馳在“地利”上不占優(yōu)勢。在中國消費(fèi)者的心目中，雖然奔馳品牌地位顯赫，但經(jīng)過這么長時(shí)間的等待，不少人明顯已經(jīng)失去了耐心，奔馳難占“人和”。

　　　在這種形勢下，如今著急上火的恐怕不只是翹首企盼的消費(fèi)者和媒體，國奔的出品人———北京奔馳方面更是如坐針氈。然而，國奔究竟卡在了哪里？內(nèi)中隱情實(shí)在難以猜測。