直到今天，已經(jīng)落戶中國快一年的羅孚汽車仍然迷霧重重，誰會最終擁有羅孚的商標？誰將率先投產羅孚車？誰是羅孚品牌知識產權最終的主人——上汽還是南汽？

　　其實，從上汽和南汽參與并購羅孚開始就一直懸疑不斷，除了具體操作并購事務的幾位人士之外，南汽集團幾乎沒有人對外正式公布成功并購羅孚的內幕。但是得手羅孚之后的南汽似乎并不開心，其高層一而再、再而三地放出出讓羅孚股權的風聲。這個明顯帶有政府烙印的并購案件，日益演變成為南汽集團手中的一個燙手山芋。而“羅孚事件”在眾多主角輪番出現(xiàn)之后，也日漸從一個嚴肅重大的財經(jīng)大事淪為各大媒體的“花邊新聞”。

　　不過，有一點可以肯定的是，由于羅孚的產權、技術、品牌和設備四者之間已經(jīng)割裂，所以，每個手中掌握其中一部分資源的團體都在謀求自身資源的最大化。南汽集團用它掌握的設備來拉攏對自主品牌迫切需要的上汽集團；掌握羅孚商標的寶馬自然也不會放過向中國汽車廠商獅子�？诘臋C會；上汽集團已然手握羅孚的技術和部分車型產權，具備了另起爐灶的條件。

　　但是，無論是上汽還是南汽，都是這次連綿一年多爭端的失意者。南汽6000萬英鎊買回來的設備迄今為止仍然沒有啟動的跡象，唯一全盤擁有的MG跑車成為南汽對外宣傳的亮點，英國媒體曾評論認為：“要是南汽真的傾向于生產MG跑車，那他們真是瘋了。”現(xiàn)在，無論是海外媒體還是此前羅孚集團的被解聘員工都在等著看南汽如何收場。咽下苦果的南汽無奈多次放風“不排除和上汽乃至一汽集團合作”的想法，但是那都是南汽的一廂情愿。

　　被南汽集團橫刀奪愛的上汽集團也是有苦說不出。上汽集團2003年規(guī)劃的“5萬輛自主品牌”已經(jīng)箭在弦上，但是南汽集團的半路殺出使得即將得手的羅孚成為上汽心中自主品牌的攔路虎。盡管甩開南汽單干的上汽集團并不缺乏人力和財力，但是單憑一款羅孚75實在難以承擔5萬輛自主品牌的重任。

　　羅孚之謎還遠沒有到水落石出的時候，一個單純的市場行為，在眾多的非市場因素介入之后，不可能不變味。(第一財經(jīng)日報　衛(wèi)金橋)