中新網(wǎng)3月29日電 國家審計署今天發(fā)布公告，公布了青藏鐵路環(huán)境保護資金使用情況審計調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果表明，各有關(guān)單位在青藏鐵路建設(shè)中嚴格執(zhí)行環(huán)境保護法律法規(guī)，強化環(huán)境管理、宣傳教育和監(jiān)督檢查，按照財務(wù)制度的要求管理和使用環(huán)境保護建設(shè)資金，全面有效落實各項環(huán)境保護任務(wù)，基本實現(xiàn)了施工期環(huán)境保護目標。公告全文如下：

　　青藏鐵路環(huán)境保護資金使用情況審計調(diào)查結(jié)果

　　(二○○六年三月二十九日公告)

　　根據(jù)《中華人民共和國審計法》的規(guī)定，審計署于2005年三季度對青藏鐵路環(huán)境保護資金使用情況進行了專項審計調(diào)查，目的是對這項資金的使用情況和結(jié)果作出評價，并針對存在的主要問題提出建議，以促進提高資金的使用效益和工程建設(shè)的環(huán)境效益。審計調(diào)查的重點對象是青藏鐵路建設(shè)主管單位鐵道部，建設(shè)單位青藏鐵路公司及其所屬青藏鐵路建設(shè)總指揮部、青藏鐵路建設(shè)總指揮部拉薩指揮部(以下分別簡稱青藏公司、總指揮部、拉薩指揮部)，主要設(shè)計單位鐵道第一勘察設(shè)計院(以下簡稱鐵一院)和12個站前施工標段(合計里程486.8公里，占青藏鐵路格爾木至拉薩段總里程1142公里的42.6%)。

　　審計調(diào)查得到了鐵道部、國家環(huán)境保護總局、水利部和青海省、西藏自治區(qū)政府的大力支持和協(xié)助。現(xiàn)將審計調(diào)查結(jié)果公告如下：

　　一、基本情況

　　青藏鐵路東起西寧，西至拉薩，全長1956公里，其中西寧至格爾木段長814公里，已于1984年建成投入運營。 2001年，黨中央和國務(wù)院作出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，這對于加快青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和西部大開發(fā)，促進民族團結(jié)，維護國家安全，具有重要意義。

　　這次審計調(diào)查的青藏鐵路格爾木至拉薩段(以下所稱青藏鐵路均指此段)，于2001年6月開工，長1142公里，是世界上海拔最高(線路最高點海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上路段長960公里)、所經(jīng)凍土線路最長(546.4公里)、自然條件最為艱苦的高原鐵路。多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設(shè)帶來了極大困難。

　　青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態(tài)類型獨特、原始，環(huán)境敏感，一旦破壞很難恢復(fù)。在青藏鐵路建設(shè)中有效保護沿線生態(tài)系統(tǒng)和凍土，是一項重要任務(wù)，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點。黨中央、國務(wù)院對青藏鐵路建設(shè)及其環(huán)境保護工作高度重視，中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次到現(xiàn)場視察指導(dǎo)，明確要求“要把保護環(huán)境放在突出的位置”。鐵道部、國家環(huán)境保護總局和水利部在項目開工前，組織開展了青藏鐵路建設(shè)環(huán)境保護的一系列專題論證研討和現(xiàn)場調(diào)研。在此基礎(chǔ)上，鐵一院聯(lián)合有關(guān)科研單位分別編制了格爾木至唐古拉山口段(簡稱格唐段)和唐古拉山口至拉薩段(簡稱唐拉段)的《環(huán)境影響報告書》及《水土保持方案》(以下統(tǒng)稱“環(huán)評報告”)，經(jīng)鐵道部預(yù)審后，報國家環(huán)境保護總局和水利部審批通過，為防止青藏鐵路建設(shè)過程中產(chǎn)生不良環(huán)境影響提供了重要保障。

　　2001年6月，國務(wù)院批復(fù)青藏鐵路開工報告，原國家計委批準總投資262.1億元。2005年6月，根據(jù)工程建設(shè)的實際情況，國家發(fā)展改革委報請國務(wù)院批準，將總投資調(diào)整為330.9億元。至2005年6月底，青藏鐵路已完成鋪軌等站前工程，站房、電力、通信等站后工程正在實施；累計完成投資214.2億元。

　　二、審計調(diào)查評價依據(jù)

　　這次審計調(diào)查進行評價的兩個主要依據(jù)是：

　　——國務(wù)院批準的《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整青藏鐵路格爾木至拉薩段工程總投資的請示》及鐵道部據(jù)此核定的青藏鐵路初步設(shè)計總概算。

　　——國家環(huán)境保護總局和水利部審批通過的青藏鐵路“環(huán)評報告”(提出的環(huán)境保護措施可歸納為六個方面：野生動物保護，植被、景觀保護和水土保持，凍土保護，濕地保護，污染防治，環(huán)境保護監(jiān)督管理及宣傳教育)及其審批意見。

　　三、審計調(diào)查評價

　　審計調(diào)查主要采取查驗有關(guān)資料、實地檢查核實和聘請外部專家參與等方式方法，對環(huán)境保護資金使用情況及其效益、環(huán)境保護措施的落實情況及其效果進行了逐項檢查，并將檢查結(jié)果進行綜合，予以評估。

　　調(diào)查結(jié)果表明，各有關(guān)單位在青藏鐵路建設(shè)中認真貫徹“環(huán)評成果指導(dǎo)設(shè)計、施工和環(huán)境管理”的理念，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護法律法規(guī)，強化環(huán)境管理、宣傳教育和監(jiān)督檢查，按照財務(wù)制度的要求管理和使用環(huán)境保護建設(shè)資金，全面有效落實各項環(huán)境保護任務(wù)。青藏鐵路建設(shè)環(huán)境保護工作達到了“環(huán)評報告”的要求，取得了突出成績，為我國重大建設(shè)項目工程建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)開展積累了寶貴經(jīng)驗。

　　(一)關(guān)于環(huán)境保護投資落實情況

　　青藏鐵路建設(shè)認真貫徹環(huán)境保護和“環(huán)評報告”的要求，緊密結(jié)合工程項目建設(shè)，全面安排和落實環(huán)境保護措施相關(guān)投資15.4億元，占項目總投資的4.6%�？傊笓]部和拉薩指揮部按照先驗工后計價的原則，及時撥付了環(huán)境保護相關(guān)資金。審計調(diào)查未發(fā)現(xiàn)嚴重違規(guī)使用資金問題，資金使用效益是好的；至2005年6月底，已完成環(huán)保投資14.5億元，完成率為94.1%，高于整個工程項目建設(shè)的投資完成率，基本實現(xiàn)了施工期環(huán)境保護目標。

　　(二)關(guān)于環(huán)境保護措施落實情況

　　在“環(huán)評報告”得到審核批準后，鐵道部組織有關(guān)單位依據(jù)審批意見進一步開展了現(xiàn)場調(diào)查和科研成果利用，對“環(huán)評報告”提出的各項環(huán)保措施予以落實和優(yōu)化完善。在“環(huán)評報告”的指導(dǎo)下，青藏鐵路建設(shè)項目做到了環(huán)境保護措施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。

　　——關(guān)于野生動物保護。為減緩鐵路建設(shè)對野生動物遷徙和正�；顒拥挠绊懀�“環(huán)評報告”要求在動物遷徙所經(jīng)路線設(shè)置的33處野生動物通道，至2005年6月底，已全部建成。審計實地調(diào)查的4處通道，全部達到了“環(huán)評報告”提出的技術(shù)要求。

　　據(jù)中國科學(xué)院動物研究所2003至2005年在藏羚羊遷徙期間對楚瑪爾河至五道梁區(qū)間的觀測，由三江源自然保護區(qū)經(jīng)野生動物通道進入可可西里自然保護區(qū)繁殖的藏羚羊，2003年為400多只，2004和2005年均為1500只以上；藏羚羊通過鐵路之前觀望停留時間從幾天縮短到一小時內(nèi)。這些都表明野生動物通道的作用已顯現(xiàn)，藏羚羊已逐漸適應(yīng)了鐵路建成后的環(huán)境變化。

　　——關(guān)于植被、自然景觀保護和水土保持。為保護沿線地表植被和自然景觀，“環(huán)評報告”要求實施護坡、擋土墻、沖刷防護、風(fēng)沙防護，隧道棄碴擋護等工程；對取棄土場、砂石料場、施工便道和營地場地等臨時工程，在站前工程完工后除留作站后工程施工和運營期繼續(xù)使用外，都需進行地表、植被恢復(fù)。至2005年6月底，全線實施完工的相關(guān)防護設(shè)施工程基本都在“環(huán)評報告”要求長度的兩倍以上，棄碴擋護率達到了100%。審計調(diào)查的12個標段設(shè)置的取棄土場、砂石料場、營地場地均少于環(huán)評報告規(guī)劃設(shè)置的個數(shù)。實地調(diào)查的27處護坡和10處風(fēng)沙防護設(shè)施均達到“環(huán)評報告”提出的技術(shù)要求；14處取土場和6處砂石料場完成恢復(fù)后基本達到生態(tài)環(huán)境恢復(fù)的技術(shù)要求。據(jù)審計聘請的專家對部分水土保持工程的監(jiān)測和現(xiàn)場觀察分析，確認“水土流失較為輕微”。這表明青藏鐵路建設(shè)采取的水土流失防治措施切實可行，效果較好。

　　——關(guān)于凍土保護。為保護多年凍土和路基穩(wěn)定，根據(jù) “主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的設(shè)計思路，“環(huán)評報告”要求采取以橋代路、安置熱棒和鋪設(shè)片石等措施。至2005年6月，全線建成總長68.34公里的161座代路橋、137.68公里片石路基、36.19公里熱棒路基和159.81公里碎石護坡，即“環(huán)評報告”要求采取的凍土保護措施全部完成。據(jù)2001至2004年中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所和中鐵西北科學(xué)研究院對兩個凍土工程試驗段的觀測分析，所采用的相關(guān)措施有效降低了路基基底土層溫度，使路基下方土體的“多年凍土上限”明顯抬升,起到了保護凍土的作用。

　　——關(guān)于濕地保護。青藏鐵路穿越濕地的線路總長度為65.49公里。為保護濕地，“環(huán)評報告”要求對必需通過的重要敏感濕地路段采取以橋代路、拋填片石和換填滲水土等措施。至2005年6月底，全線建成了總長10.56公里的20座代路橋，拋填片石和換填滲水土達7.2萬立方米�！碍h(huán)評報告”要求采取的濕地保護措施全部完成，保持了濕地地下水的連通。

　　——關(guān)于污染防治。“環(huán)評報告”要求對施工期的廢污水、固體廢物等進行污染防治。從審計調(diào)查結(jié)果看，基本實現(xiàn)了“環(huán)評報告”提出的集中收集、外運或處理污染物的要求。據(jù)青海省環(huán)境監(jiān)測中心站2002至2003年對格唐段和西藏自治區(qū)環(huán)境監(jiān)測中心站2004年對唐拉段實施的水環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測，青藏鐵路跨越的河流和鄰近的湖泊水質(zhì)與鐵路建設(shè)前相比均無明顯變化，符合“環(huán)評報告”要求的水環(huán)境質(zhì)量標準。

　　——關(guān)于環(huán)境保護監(jiān)督管理及宣傳教育�！碍h(huán)評報告”要求開展的水環(huán)境、凍土、水土保持等監(jiān)測監(jiān)控以及環(huán)境監(jiān)督管理和宣傳教育等項工作，至2005年6月底都已落實。全線建立了環(huán)境保護管理組織體系，實行了環(huán)境管理責任制和生態(tài)環(huán)境保護考核制，對各級管理人員和施工人員進行了分層次環(huán)保培訓(xùn)。環(huán)境監(jiān)理單位共檢查工點3900個次，向139個工點提出了環(huán)境保護工作整改要求。青海和西藏的有關(guān)主管部門對施工現(xiàn)場環(huán)境保護情況進行了160多次檢查，起到了很好的促進作用。

　　四、審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)的主要問題及建議

　　青藏鐵路建設(shè)在特殊自然條件下進行，其環(huán)境保護工作要求很高，難度很大，缺乏經(jīng)驗，因此在有的方面還有不夠完善之處。

　　一是由于施工圖工程量計算有誤、工程措施變更設(shè)計不及時和驗工計價軟件系統(tǒng)有缺陷等原因，造成部分環(huán)境保護工程款計算不實。

　　二是在施工建設(shè)中對有的臨時工程恢復(fù)整治未單列相應(yīng)費用，對臨時工程恢復(fù)和整治有所影響。

　　三是環(huán)境監(jiān)測還有一些薄弱環(huán)節(jié)。有的監(jiān)測項目未按時啟動，一定程度上影響了對施工前后相關(guān)情況的對比分析。

　　四是部分臨時工程設(shè)施移交和保留不夠規(guī)范，如有的施工企業(yè)未經(jīng)批準將臨時工程設(shè)施自行移交給地方政府。

　　五是“環(huán)評報告”也有不盡完善之處，如對有的環(huán)保措施投資還缺乏界定和計算的科學(xué)依據(jù)。

　　對審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，鐵道部高度重視，多次研究，專門下發(fā)通知要求青藏公司和總指揮部認真整改。目前，部分環(huán)境保護工程款計算不實問題已經(jīng)糾正，并改進了相關(guān)結(jié)算程序和軟件系統(tǒng)；對臨時工程恢復(fù)、保留、移交工作已作出全面安排，嚴格控制了保留數(shù)量，確定了各施工單位完成恢復(fù)的期限，并與青藏兩省區(qū)有關(guān)部門明確了可作移交的臨時設(shè)施及其環(huán)境恢復(fù)責任。

　　針對這次審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)的主要問題，審計署建議：

　　(一)鐵道部和建設(shè)單位對審計調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)繼續(xù)認真進行整改，并著手考慮青藏鐵路運營期的環(huán)境保護工作，對可能出現(xiàn)的環(huán)境問題作深入研究，及時制定和完善相應(yīng)措施。

　　(二)環(huán)境保護主管部門應(yīng)進一步加強指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查，促進青藏鐵路環(huán)境保護措施的全面有效落實，準備做好青藏鐵路建設(shè)項目竣工后的環(huán)境保護和水土保持驗收工作以及運營后的環(huán)境影響后評價。有關(guān)地方政府應(yīng)積極協(xié)助鐵路部門搞好青藏鐵路建設(shè)期和運營期環(huán)境保護工作的銜接，及早規(guī)劃和采取措施，有效防止鐵路沿線產(chǎn)業(yè)開發(fā)等活動產(chǎn)生不良環(huán)境影響。

　　(三)環(huán)境保護主管部門應(yīng)研究建立“環(huán)評報告”中環(huán)保措施投資的界定標準和計算依據(jù)；對采取的環(huán)境保護措施不僅應(yīng)提出工程技術(shù)性要求，同時還應(yīng)盡可能明確提出環(huán)境保護投資額要求，以確保環(huán)境保護措施的落實。

　　(四)國家環(huán)境保護總局等有關(guān)部門應(yīng)認真總結(jié)、宣傳和推廣青藏鐵路建設(shè)中加強對環(huán)境保護的組織管理和創(chuàng)新環(huán)境保護技術(shù)方法等成功經(jīng)驗，為我國鐵路建設(shè)和其他重大建設(shè)項目樹立榜樣、提供借鑒。