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京滬高速鐵路年內(nèi)開工 具有與既有鐵路兼容優(yōu)勢

2006年04月03日 13:58

  中新網(wǎng)北京四月三日電 (記者 周音)中國鐵道部今日對外正式公布,經(jīng)國務(wù)院批準立項的京滬高速鐵路今年內(nèi)開工,該項工程預計總投資達一千三百多億元;五年左右完成;二0一0年投入運營。

  鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在此間介紹,京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程,也是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約一千三百一十八公里,與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設(shè)計時速達三百五十公里,初期運營時速為三百公里。

  據(jù)知,京滬高速鐵路所通過的地區(qū),縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū),也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地,其間分布著全國四大直轄市中的三個,省會城市兩個,人口一百萬以上的大城市為十一個,屆時,所經(jīng)過的直轄市及省會城市都將設(shè)置客運車站,車站擬達二十一個。

  王勇平說,京滬高速鐵路建成后,與既有京滬鐵路實現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線,既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時,北京至上海高速列車全程運行時間只需五小時,比目前京滬間特快列車縮短九小時左右,年輸送旅客單方向可達八千余萬人,是一條快捷的大能力客運通道。同時,既有京滬鐵路的能力將大大釋放,使既有京滬線單向年貨運能力達一點三億噸以上,使其成為大能力貨運通道,從而滿足京滬通道客貨運輸需求,從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況,真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

  此外,京滬高速鐵路還具有與時速二百公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢,時速不小于二百公里列車可以在京滬高速鐵路上運行,從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客,均可大大縮短旅行時間。

  王勇平強調(diào),京滬高速鐵路建設(shè)資金按照“積極探索市場化融資方式,吸納民間資本、法人資本及國外投資,構(gòu)建多元投資主體,拓展多種投資渠道”的要求,充分調(diào)動各方面積極性,采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式,利用國內(nèi)外資本市場進行權(quán)益、債務(wù)融資,實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

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