中新社香港五月十四日電 臺北消息：有鑒于臺灣出口航空貨運(yùn)持續(xù)衰退，長榮航空的貨運(yùn)布局也轉(zhuǎn)移至持續(xù)成長的中國大陸市場。據(jù)《工商時(shí)報(bào)》報(bào)道，長榮航空目前透過澳門中轉(zhuǎn)的航空貨物，已占該公司貨運(yùn)營收的百分之五十。
報(bào)道說，為了能更貼近華南貨源、快速反應(yīng)市場，長榮航空決定在香港建構(gòu)航空貨運(yùn)營運(yùn)中心，就近在香港先理貨，調(diào)度貨運(yùn)艙位，藉此搶得先機(jī)。此外，長榮航空與上海航空的航空貨運(yùn)司合作案，下半年即將通過審批正式定案，未來隨著上海航空取得美國航權(quán)，帶動貨運(yùn)成長及投資效益。
長榮航空強(qiáng)調(diào)，不僅是上海航空，由于大陸市場商機(jī)龐大，該公司會持續(xù)與中國大陸的六大航空公司接觸，希望能爭取更多合作的機(jī)會。
報(bào)道指出，臺灣制造業(yè)外移已成趨勢，去年島內(nèi)筆記型電腦廠的生產(chǎn)線完全撤出臺灣，直接沖擊航空貨運(yùn)市場。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年從臺灣出口的航空貨運(yùn)已衰退百分之三十，長榮航空也衰退約百分之十。長榮航空指出，該公司出口在臺制造的貨運(yùn)比例，已從早期超過百分之三十，現(xiàn)在只剩下不到百分之二十。
報(bào)道說，由于臺灣貨量逐年衰退，長榮航空在臺灣的貨載已明顯感受到價(jià)格很難上揚(yáng)的窘境；反觀來自中國大陸華南地區(qū)的貨量仍持續(xù)成長，長榮航空透過港、澳中轉(zhuǎn)爭食市場商機(jī)，價(jià)格上漲比較容易，目前不但每天都有轉(zhuǎn)運(yùn)的航班，透過該模式所帶來的業(yè)績，更占長榮航空公司的貨運(yùn)經(jīng)營比重達(dá)百分之五十。
為進(jìn)一步貼近市場，日前長榮航空更決定從臺灣總部切割部份功能，直接在香港成立一個(gè)貨運(yùn)管理作業(yè)中心，主要針對大陸華南地區(qū)的貨運(yùn)展開整合與就近管理。至于洽談已久的上海航空合作案，長榮航空計(jì)劃與上海航空將共同成立上海航空國際貨運(yùn)公司，資本額為二億元人民幣，未來將負(fù)責(zé)上海航空所有的貨運(yùn)市場；惟目前新公司正申請執(zhí)照，預(yù)計(jì)下半年會正式明朗化，屆時(shí)長榮航空將向臺灣當(dāng)局的“投審會”申請投資新公司百分之二十五股權(quán)，整個(gè)長榮集團(tuán)則投資持股百分之四十五。
在海運(yùn)方面，報(bào)道還指出，長榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)多次在公開場合呼吁當(dāng)局應(yīng)開放“三通”，除了希望能讓兩岸航運(yùn)業(yè)朝正�；l(fā)展外，更是憂心臺灣會遭到邊陲化的命運(yùn)。長榮海運(yùn)高階干部即指出，若當(dāng)局早年能開放“三通”，臺灣航商只要靠著用一千TEU小船到大陸沿海的小港口集貨，再到高雄港轉(zhuǎn)運(yùn)至全球，生意就可以做不完，但是當(dāng)局設(shè)限的結(jié)果，反而讓大陸原本的小港口，近年來紛紛興建成深水碼頭，臺灣轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢正逐漸流失，包括高雄港與臺灣航商恐喪失寶貴的市場商機(jī)。(完)
