A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內(nèi)外，震動(dòng)海內(nèi)外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國(guó)外媒體評(píng)價(jià)中國(guó)與空客公司“此項(xiàng)合作對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)意義非凡”。

　　A320飛機(jī)總裝生產(chǎn)線是我國(guó)加強(qiáng)與歐洲戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重大國(guó)際合作項(xiàng)目之一。去年12月，國(guó)家發(fā)改委與空中客車公司簽署加強(qiáng)工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國(guó)建立一條空中客車單通道飛機(jī)總裝線以開(kāi)展可行性研究。經(jīng)過(guò)空中客車公司考察，中方專家論證，國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，項(xiàng)目選址天津。

　　　造大飛機(jī)邁“兩條腿”

　　A320系列飛機(jī)的本土化裝配、調(diào)試試驗(yàn)將為中國(guó)培養(yǎng)一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國(guó)大飛機(jī)的制造和試驗(yàn)儲(chǔ)備高素質(zhì)的人才，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造大飛機(jī)的夢(mèng)想，執(zhí)教多年的中國(guó)民航大學(xué)教授許春生一直期盼著這一時(shí)刻。

　　黨的十六屆五中全會(huì)和今年召開(kāi)的全國(guó)科技大會(huì)從國(guó)家戰(zhàn)略的高度提出增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的目標(biāo)。自主創(chuàng)新并不排斥對(duì)外開(kāi)放與合作，“在一定條件下外向型合作會(huì)促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，帶動(dòng)民航關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，”中國(guó)民航大學(xué)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)研究所所長(zhǎng)李艷華副教授認(rèn)為。

　　建國(guó)以來(lái)，我國(guó)從無(wú)到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機(jī)，2002年開(kāi)始，將研制支線飛機(jī)作為我國(guó)航空工業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)的切入點(diǎn)。同時(shí)，航空工業(yè)企業(yè)加強(qiáng)了國(guó)際合作，從轉(zhuǎn)包飛機(jī)零部件到承擔(dān)國(guó)外整機(jī)總裝生產(chǎn)。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線飛機(jī)。繼續(xù)研制開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)參與加拿大C-系列飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)研制，參與A350飛機(jī)設(shè)計(jì)制造項(xiàng)目。

　　民用航空工業(yè)是我國(guó)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家加大自主研制力度，開(kāi)發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造成套技術(shù)已列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要“重大科技專項(xiàng)”，“大型飛機(jī)”被確定為國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要16個(gè)重大專項(xiàng)之一，中國(guó)在大飛機(jī)項(xiàng)目自主研發(fā)與引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關(guān)專家稱。

　　A320飛機(jī)總裝線在天津的建設(shè)如國(guó)外媒體所說(shuō)，“意味著中國(guó)邁出擁有自己的飛機(jī)工業(yè)的第一步”。即是技術(shù)引進(jìn)的第一步，利用我國(guó)在民航市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，在借鑒和自主技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達(dá)到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。

　　起飛恰好“箭”在“弦”上

　　記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問(wèn)題，非常細(xì)致，天津市和中央有關(guān)部門(mén)的答案非常完備。空客方稱贊，“組織得如此完美，深感震驚”。

　　A320飛機(jī)總裝線項(xiàng)目場(chǎng)地位于天津?yàn)I海新區(qū)正在規(guī)劃建設(shè)的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)內(nèi)，緊鄰擴(kuò)建中的天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區(qū)空港加工區(qū)、空港保稅區(qū)、空港物流區(qū)以及國(guó)家民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運(yùn)輸專用線等綜合優(yōu)勢(shì)。天津?qū)⒃跈C(jī)場(chǎng)新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機(jī)試飛的空域環(huán)境良好，航空城規(guī)劃建設(shè)辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合部，區(qū)位和地理位置便于飛機(jī)零部件的進(jìn)口，有利于國(guó)內(nèi)零部件的低成本配套。

　　有學(xué)者描述環(huán)渤海區(qū)域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機(jī)總裝線項(xiàng)目為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)振興，特別是天津?yàn)I海新區(qū)作為中央定位我國(guó)高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用提供了一個(gè)機(jī)遇。

　　航空工業(yè)涉及70多個(gè)學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，每一架大型飛機(jī)有上百萬(wàn)個(gè)部件，需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，具有關(guān)聯(lián)度高、科技輻射和技術(shù)帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)有決定性作用，有效帶動(dòng)飛機(jī)研發(fā)、零部件制造、銷售和服務(wù)在周邊地區(qū)的快速起飛。李艷華副教授分析說(shuō)，A320項(xiàng)目選址天津?yàn)I海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術(shù)密集的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)京津航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使京津成為我國(guó)最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京津冀區(qū)域內(nèi)科研智力、加工制造等各種資源有機(jī)整合后的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力凸現(xiàn)，可帶動(dòng)整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。

　　天津?yàn)I海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)，目的是建設(shè)成為高水平的航空產(chǎn)業(yè)制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地；國(guó)家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國(guó)家級(jí)民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地、中國(guó)民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國(guó)民航大學(xué)對(duì)外合作辦公室主任王振國(guó)說(shuō)，為空客公司提供服務(wù)的美國(guó)索頓技術(shù)公司和孟菲斯集團(tuán)已于今年4月進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化基地，基地尚在運(yùn)作和洽商的項(xiàng)目40多項(xiàng)，將形成我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)與國(guó)際航空系統(tǒng)集成商合作的熱點(diǎn)。

　　2008年首批總裝飛機(jī)上藍(lán)天

　　據(jù)了解， A320系列飛機(jī)總裝線預(yù)計(jì)投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設(shè)施，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)在80至100億元人民幣。2010年底前月產(chǎn)4架飛機(jī)，規(guī)模達(dá)到年產(chǎn)44架。一期總裝商業(yè)化飛機(jī)300架，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，之后考慮出口國(guó)外。2008年首批總裝飛機(jī)出廠，交付使用，飛向藍(lán)天。項(xiàng)目分為總裝、噴漆、調(diào)試和試飛四個(gè)部分，將按照空客公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)計(jì)生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與歐洲總裝線上生產(chǎn)的產(chǎn)品保持一致。初期工廠1000人左右，技術(shù)管理人員400人，高級(jí)技術(shù)工人600人。隨著生產(chǎn)的擴(kuò)展，人員將成倍增長(zhǎng)。

　　項(xiàng)目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國(guó)內(nèi)有關(guān)企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨(dú)立法人的合資公司，進(jìn)行商務(wù)談判，今年內(nèi)項(xiàng)目開(kāi)工。據(jù)預(yù)測(cè)，對(duì)航空制造業(yè)的直接投入將拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入。一般的國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛��?lái)的效益產(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比為1∶12。中國(guó)民航大學(xué)是我國(guó)民用航空人才成長(zhǎng)的搖籃，比鄰建設(shè)“中國(guó)的圖盧茲”，吸引大量高素質(zhì)的人力資源，進(jìn)而拉動(dòng)服務(wù)業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。

　　中方與空客公司合資組裝A320系列飛機(jī)，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，成果共享，是我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際分工、循序漸進(jìn)走國(guó)際合作道路，進(jìn)行航空產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新的有益嘗試。

　　與歐洲空中客車公司聯(lián)合建設(shè)A320總裝線，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進(jìn)項(xiàng)目全過(guò)程的天津市發(fā)改委秘書(shū)長(zhǎng)尹耀光介紹。據(jù)悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構(gòu)建符合國(guó)際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，打破傳統(tǒng)國(guó)有航空企業(yè)條塊分割的局面，構(gòu)成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運(yùn)作模式，同時(shí)完善和優(yōu)化中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)原有布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　項(xiàng)目背景：民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及需求預(yù)測(cè)

　　1980至2005年，我國(guó)航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)18.2%，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實(shí)的民航大國(guó)。全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)863架。未來(lái)20年，我國(guó)人均生產(chǎn)總值將在1000-5000美元之間，是航空市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)在10%以上。綜合中國(guó)航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門(mén)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模約4000架,其中,100至200座級(jí)飛機(jī)需求約1700架。

　　世界航空產(chǎn)業(yè)走過(guò)了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現(xiàn)五大趨勢(shì)： 1、航空工業(yè)在國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出；2.生產(chǎn)的全球化和專業(yè)化的趨勢(shì)明顯；3.飛機(jī)生產(chǎn)制造向民用飛機(jī)需求大國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點(diǎn)壟斷和爭(zhēng)奪高端核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)激烈；5.航空工業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)和提升作用日益顯著。

　　(來(lái)源：人民網(wǎng) 陳杰)