乘用車銷量連續(xù)三個月下降 實際庫存已超百萬輛

　　今年上半年，中國汽車坐穩(wěn)全球產量第一的寶座，產量超過847萬輛。但由于汽車市場明顯處于供大于求的狀態(tài)，4、5、6月，乘用車銷量已經連續(xù)三個月出現下滑。1至6月，汽車的累計庫存增加量超過128萬輛，其中乘用車的累計庫存增加量超過85萬輛，加上之前的庫存基數，目前中國乘用車實際庫存預計已超100萬輛。從3月開始，乘用車的庫存周期逐月遞增。中國汽車技術研究中心主任趙航分析，庫存量和庫存周期的增加都說明國內乘用車已經出現了滯銷的情況。

　　庫存增加問題日趨嚴重

　　5、6月份汽車銷量的下降造成庫存量的持續(xù)增加。據統計，截至4月，乘用車的累計庫存增加量為66萬輛；到6月底時，累計庫存增加量已達85萬輛。其中，今年1至6月乘用車單月庫存增加量分別為11.13、12.96、33.12、9.82、6.49和11.69萬輛。從今年2月份開始，汽車庫存周期逐月加長，給汽車廠家及經銷商的資金周轉帶來很大影響。今年1至5月份，乘用車的庫存周期逐月分別為43天、40天、47天、49天和53天。1至6月份的汽車庫存周期分別為43、41、48、49、52和55天。

　　庫存周期在發(fā)達國家汽車業(yè)會經常被提及，正常值通常為45至60天，它可以直觀的體現某一汽車品牌在市場銷售、物流循環(huán)等方面的運行情況。周期越短，該品牌的發(fā)展越健康、穩(wěn)定。庫存周期也直接影響企業(yè)賺取利潤的效力。以一年為例，周期為40天的企業(yè)資金可運轉9圈左右，周期為70天的企業(yè)資金只可運轉5圈左右。

　　乘用車銷量連續(xù)三個月下降

　　6月，乘用車生產95.61萬輛，環(huán)比增長0.57%，同比增長10.32%；銷售83.92萬輛，環(huán)比降低5.25%，同比增長10.89%。乘用車的銷量已經連續(xù)三個月下滑。上半年乘用車累計產銷量分別為626.95萬輛和541.75萬輛，同比分別累計增長45.03%和25.58%。

　　占市場銷售主力的轎車和交叉型乘用車銷量均有所降低。其中，轎車銷售61.6萬輛，環(huán)比降低5.82%；交叉型乘用車銷售13.4萬輛，環(huán)比降低7.74%。SUV和MPV車型的銷售則保持增長。其中，SUV車型共銷售6.38萬輛，環(huán)比增長4.09%；MPV車型共銷售2.56萬輛，環(huán)比增長0.89%。

　　節(jié)能車型補貼能否抵擋車市頹勢？

　　今年4至6月份，乘用車銷量連續(xù)三個月下滑，轎車和交叉型車的下滑尤為明顯。一些乘用車企業(yè)仍繼續(xù)擴產，造成產品庫存周期越來越長，不僅給資金周轉帶來很大影響，還出現了大量的庫存。此外，購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策對車市的促進作用日益漸微。盡管“節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)第一批推廣目錄”已經公布，但政策對消費者的刺激作用到底如何有待市場檢驗。今年下半年，汽車市場新一輪的價格戰(zhàn)在所難免，銷售頹勢恐將無可避免地出現。

　　國家發(fā)改委、財政部、工信部于近日公布了“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)第一批推廣目錄，消費者購買首批16家汽車企業(yè)生產的71款節(jié)能汽車可享受3000元的補貼。不過，3000元的補貼額度不足以構成消費者買車的理由，優(yōu)惠政策對市場能有多少拉動尚不可知。有專家預測，明年，各項優(yōu)惠政策將不再延續(xù)，即使延續(xù)，優(yōu)惠幅度也將減小。這將刺激一部分消費者趕在年底前購買新車；加上每年第四季度原本就是傳統旺季，汽車銷量將有所反彈。

　　從今年4月起，中國汽車技術研究中心開始公布中國汽車產業(yè)發(fā)展情況。數據信息來源于《車輛生產企業(yè)及產品公告》(以下簡稱《公告》)、車輛識別代號(VIN)和機動車整車出廠合格證(以下簡稱合格證)等系統。以上系統均為國家發(fā)改委、工信部、公安部等政府相關部門進行行業(yè)和車輛管理的電子政務平臺�！豆�告》和合格證都是汽車上牌必須提交的法定證明。其中，合格證由車企基于“一車一證”的申報原則上傳，因此能真實反映企業(yè)實際生產數量。中國汽車技術研究中心發(fā)布的銷售數據則來自公安部交管局的上牌數據。產量與銷量的差值即為庫存量。(李殷)