電動車前景不明 比亞迪模式能否復制存議

　　日前，在四部委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，國家明確釋放了將大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的信號，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。盡管這種信號顯示出國家發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的決心，然而圍繞著是否該大力發(fā)展電動車的種種爭議卻從未因為政策出臺而被擱置，電動車先鋒企業(yè)比亞迪在深圳試點的成功經(jīng)驗能否復制一時間成為全國最熱議話題之一。

　　電動車前景預測偏差百倍

　　7月5日，由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學會和大眾中國聯(lián)合發(fā)布的 《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書》中，統(tǒng)計了多家權威機構對電動車在 “十二五”期間的發(fā)展預測�！端{皮書》研究機構、國家科技部、工信部、全球知名汽車咨詢公司CSM四個權威機構對電動車的發(fā)展預測卻呈現(xiàn)較大偏差。最樂觀的國家科技部預測到2015年中國純電動汽車保有量有望達266萬輛，相反，CSM則預測到2015年，中國純電動汽車產(chǎn)銷量將維持在2萬輛左右。

　　CSM認為即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統(tǒng)內燃機汽車以及油電混合車型的一種補充�！敖�快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和政府批地，在小區(qū)里設充電電源要涉及開發(fā)商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益。”另一方面，中國城市在現(xiàn)有的電力供求狀況下還經(jīng)常缺電，大規(guī)模電動車的使用或許會加劇電力供求關系的緊張，導致電價上漲。

　　“激進派”與“保守派”激辯正酣

　　在采訪中，多數(shù)車企表示應該同時發(fā)展多種路線，而且有部分企業(yè)認為當前應該大力推動混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。部分車企高層表示，目前在中國，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車都不太成熟。從國際上看，由于受到電池技術的制約，混合動力汽車的產(chǎn)品技術可能更現(xiàn)實一些。價格上，電動汽車目前暫無優(yōu)勢，在美國政府補貼7500美元后，日產(chǎn)聆風的售價仍達到32780美元。“讓個人用戶接觸產(chǎn)品是發(fā)展必經(jīng)的階段，但要市場真正接受可沒那么簡單。”奇瑞股份副總經(jīng)理袁濤表示。但東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇卻認為，“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動車終究會普及。大家一起投入進展就會很快。”

　　需國家補貼 更需地方支持

　　據(jù)悉，在電動車領域多有建樹的比亞迪目前投入在電動車領域的費用已經(jīng)超過20億元，如此大規(guī)模的投入為其帶來了廣泛的社會關注，也為比亞迪爭取到了當?shù)卣�府的大力支持。新能源汽車的示范運行，對配套設施建設要求很高，特別是充電設施，需要地方政府、電網(wǎng)等部門大力配合。深圳政府表示從6月1日起正式實施《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，對個人、社會團體和企業(yè)購買新能源汽車，參照中央財政對公共服務類乘用車補貼標準，給予適當補貼；對投資配套基礎設施的補貼，則以地方財政為主、中央財政為輔。同時，該市還頒布了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術規(guī)范》，今后兩年計劃建設公交車快慢速充電站各25座，公務車慢速充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200座�？梢�，如果得不到政府的支持，配套設施建設跟不上，以電動車為代表的新能源汽車推廣就甚至會舉步維艱。（韓旭）