安凱董事長王江安：新能源汽車≠新能源＋汽車

　　在當(dāng)前國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域，安凱客車(000868)無疑是最具先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。其標(biāo)志是，目前已有200多輛安凱新能源汽車成功運(yùn)行在全國幾所城市。

　　安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受中國證券報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于一家致力于新能源汽車的企業(yè)來說，最重要的是要有全球戰(zhàn)略，要有在未來全球市場(chǎng)中形成競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略，這是內(nèi)在的動(dòng)力，也是最大、最持久的動(dòng)力。

　　新能源汽車 ≠新能源＋汽車

　　關(guān)于新能源汽車，全球已經(jīng)達(dá)成一個(gè)共識(shí)：純電動(dòng)汽車是主方向；而發(fā)展純電動(dòng)汽車，汽車界也有一個(gè)共識(shí)：純電動(dòng)客車先行。

　　對(duì)于新能源汽車，一直致力于中國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安頗有心得，他表示：新能源汽車≠新能源＋汽車，新能源汽車，首先是汽車，然后是用新型能源來驅(qū)動(dòng)。安凱客車要做的是新能源汽車，而不是新能源加汽車。公司的設(shè)計(jì)理念是：從整車設(shè)計(jì)，到各種性能的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，都充分考慮匹配問題，新能源驅(qū)動(dòng)只是公司產(chǎn)品中的一個(gè)部分，這是一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，而不是在傳統(tǒng)車上進(jìn)行改裝。

　　正是基于這種理念，安凱客車從2003年開始便與國內(nèi)知名高校和研究院所進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，相繼研發(fā)出混合動(dòng)力、燃料電池和純電動(dòng)等多款新能源客車，成為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的廠家之一。2004年，安凱新能源客車首家進(jìn)入國家公告目錄。從2006年開始，公司主攻純電動(dòng)，認(rèn)為純電動(dòng)是主要的發(fā)展方向，這與目前國家確定的新能源汽車發(fā)展方向一致，準(zhǔn)確的預(yù)判占得了市場(chǎng)先機(jī)。而在目前階段，由于電池和充電設(shè)施并不成熟，公司重點(diǎn)開發(fā)插電式混合動(dòng)力。而根據(jù)將要公布的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來中央財(cái)政將投入上千億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，而插電式和純電動(dòng)將成為補(bǔ)貼重點(diǎn)。

　　對(duì)于公司生產(chǎn)的“電電混合”的純電動(dòng)和“電電油”的插電式混合動(dòng)力客車，王江安自認(rèn)為在產(chǎn)品技術(shù)、成熟度和可靠性等方面在中國是最領(lǐng)先的。據(jù)介紹，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：一是可靠性。從2007年開始，公司共有200多輛新能源汽車在各地表現(xiàn)良好。其中上海有107輛，42輛是公交，其他是豪華大巴和政府接待用車。二是技術(shù)指標(biāo)，包括功能性、運(yùn)行里程等領(lǐng)先�，F(xiàn)在合肥每天每臺(tái)新能源車運(yùn)行230公里到250公里，完全滿足公交的指標(biāo)要求。而在上海的公交車，每天運(yùn)行14個(gè)小時(shí)，在開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程達(dá)180公里左右。三是公司所使用的插電式混合動(dòng)力是用電來補(bǔ)充能量，節(jié)油能達(dá)到65%，12米公交車百公里油耗在11-14升。而安凱純電動(dòng)車，目前配備的電池使用壽命在8年左右，按照油價(jià)70美元／桶計(jì)算，油電差價(jià)每年在11萬左右，5年就能基本收回成本。在油價(jià)上升的情況下，純電動(dòng)車的盈虧平衡點(diǎn)會(huì)更小。

　　正是由于理念先進(jìn)并取得不俗成績，安凱客車得到了國家的首肯�？萍疾扛咝滤靖彼鹃L張志宏在考察安凱汽車后曾表示：百聞不如一見。安凱正像萬剛部長所說的“在新能源汽車上是真干”，扎扎實(shí)實(shí)地在做新能源汽車，不僅投入大，工作扎實(shí)，而且符合安凱的特點(diǎn)，產(chǎn)學(xué)研合作，選擇合適的伙伴，目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化，眾多產(chǎn)品上公告，成效突出。