內部博弈糾結耗時 廣汽菲亞特蹣跚起步

　在長沙高達40攝氏度的高溫下，位于長沙開發(fā)區(qū)的廣汽菲亞特項目工地終于也有了一些熱度。

　　與此前計劃相比，本報實地探訪發(fā)現(xiàn)，該項目各項工作稍有推遲。這也包括日前剛剛公布的董事會及高層的人事確定。此外，合資公司首款車型也發(fā)生了較大變化，經銷商渠道等也正在構建。

　　上述種種，如何在廣汽與菲亞特之間經歷博弈與妥協(xié)，目前不得而知。但對雙方而言，最重要的是，這輛嶄新的大車終于上路了，盡管它一度步履蹣跚。

　　項目延期

　　8月3日，廣汽菲亞特項目工地上已是一片熱鬧景象。如今，廠房仍然未見平地而起，但各種機械車輛已進場，項目甲方和乙方均在工地上設了簡易的辦公帳篷。

　　早在4月份，菲亞特方面就提供資料稱，目前項目已開始進入施工階段，各項工作按計劃推進，4月底沖焊車間開工，合資公司渠道建設和國產化工作等也如期展開。

　　事實上，當時廣汽菲亞特工地雖已進入施工階段，但當時僅有少數(shù)機械進場打樁，在占地龐大的工地上顯得相當孤寂。而本報記者日前實地探訪發(fā)現(xiàn)，工地各項工作已較早前計劃稍有推后，各項施工均自今年7月1日起才正式開始。目前，焊裝、沖壓車間已在建設中，而其他發(fā)動機車間等尚待完善圖紙。

　　據(jù)工程方介紹，甲方即廣汽菲亞特方面要求其自7月1日起四個月內完成土建工程�，F(xiàn)場一份資料顯示，該項目總占地超過77.1萬平方米，投資9億元，整個項目的完工時間為2011年12月底。

　　這與最初的計劃差別較大。按計劃，該項目總投資約50億元，一期將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發(fā)動機產能，將于2011年正式投產。

　　此外，菲亞特中國在4月份就已公開表示，合資公司首款車型將在2012年投產，而且已由此前敲定的領雅更換為Fiat C-Medium�！斑@是一部全新改款的車型�！狈苼喬睾蛷V汽雙方人士曾先后對本報表示。

　　而按照計劃，廣菲項目曾確定推出的首款車型為中級轎車領雅，首款發(fā)動機產品為菲亞特動力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機。

　　不過這一計劃甫一公布即遭受質疑。外界認為領雅只是一款針對土耳其、印度等市場銷售的車型，菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競爭力。與廣本和廣豐首款車型即是全球同步上市的全新車型雅閣和凱美瑞相比，菲亞特方面推出的領雅似乎稍顯寒酸。

　　由領雅更換為Fiat C-Medium，其間合作雙方經歷過怎樣一場博弈并不為外界所知。但在廣汽和菲亞特之間，雙方步調顯然并不全然一致。這不僅體現(xiàn)在人事調整、車型更換上，而且在銷售渠道及公司內部架構等的構建上也時有體現(xiàn)。

　　人事定調

　　7月23日，廣汽菲亞特合資公司董事會部分成員正式亮相。董事會方面，廣汽與菲亞特各派出四名董事。

　　廣汽方面，廣汽集團副董事長曾慶洪、廣汽長豐總經理付守杰、廣汽乘用車總經理吳松和出任廣汽菲亞特執(zhí)行副總經理的蔣平擔任合資公司董事。菲亞特方面的董事則包括菲亞特（中國）商務有限公司董事長孟菲璇、菲亞特國際運營高級副總裁Paolino Gagliardo、菲亞特集團主管質量和制造的高級副總裁Stephan Ketter以及出任廣汽菲亞特合資公司總經理的鄭顯聰。

　　據(jù)悉，鄭顯聰原擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁，蔣平此前曾任廣州本田副總經理。