本月初，一直備受關(guān)注的B50終于揭開(kāi)了它神秘的面紗。作為一款來(lái)自于一汽的自主品牌轎車(chē)，B50自從4月的上海車(chē)展亮相之后，便被國(guó)人寄予厚望，原因非常簡(jiǎn)單，作為國(guó)內(nèi)最具資金及技術(shù)實(shí)力的汽車(chē)廠家，一汽完全有能力造出一款具有世界級(jí)水準(zhǔn)的A級(jí)車(chē)。

　　期望越高，失望就越大。當(dāng)我們真正見(jiàn)到B50之后，確實(shí)是相當(dāng)失望。從外觀來(lái)看，B50就像是一款縮小版的B70，除了一些細(xì)節(jié)的變化外，其造型設(shè)計(jì)并無(wú)亮點(diǎn)可言。過(guò)于老氣的造型可能會(huì)“嚇跑”那些更為更為年輕的客戶(hù)，對(duì)于這款定位更趨向于年輕群體的車(chē)型無(wú)疑是相當(dāng)沉重打擊。

　　作為一款自主品牌車(chē)型，最基本也是最重要的，就是要擁有一套真正屬于自己的動(dòng)力系統(tǒng)，但是B50卻沒(méi)有達(dá)到這項(xiàng)基本要求，更為重要的是，B50搭載的這臺(tái)1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)竟是一款老掉牙的淘汰機(jī)型。沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)正是那臺(tái)服役于捷達(dá)之上的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)已有超過(guò)十年歷史的過(guò)時(shí)機(jī)器。在幾年之前，國(guó)內(nèi)車(chē)市的大部分車(chē)型都已進(jìn)入了主流的每缸4氣門(mén)的DOHC時(shí)代，而B(niǎo)50卻依然在使用這臺(tái)2氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)如今，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也已進(jìn)入了主流的VVT時(shí)代，所以面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，B50根本無(wú)法于對(duì)手相抗衡�；蛟S廠家也早已認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，所以在其廣告宣傳中我們沒(méi)有聽(tīng)到如何先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)宣傳，他們更為側(cè)重于宣傳這臺(tái)機(jī)器的保有量以及更低的維修和保養(yǎng)成本，但聰明的消費(fèi)者都明白，在油價(jià)飛漲的今天，節(jié)油也同樣重要。也就是說(shuō)，沒(méi)有什么技術(shù)可言的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)中節(jié)省下的維修成本，根本無(wú)法支付它比對(duì)手多出的油錢(qián)。

　　“與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)”這也是廠家在宣傳B50時(shí)經(jīng)常提到的，眾所周知，馬自達(dá)6擁有著一個(gè)彎道王的美譽(yù)，廠家如此宣傳無(wú)疑是想表明B50擁有同馬自達(dá)6接近的駕駛特性，而前雙叉臂/后多連桿式懸架按理來(lái)說(shuō)也應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)車(chē)型的配置。不知為何，B50的懸架卻表現(xiàn)的出人意料的軟，但這種軟并未讓人感到更加舒適，尤其是坐在后排，狹小的后排空間和柔軟的后懸很容易把乘客整暈了。看來(lái)對(duì)于這樣一臺(tái)多國(guó)混合車(chē)型，廠家在調(diào)校匹配上還應(yīng)該多下功夫。

　　對(duì)于這樣一款拼出來(lái)的雞肋車(chē)，只有擁有更低的價(jià)格定位才會(huì)在市場(chǎng)上穩(wěn)穩(wěn)站住，B50定位9.88至12.58萬(wàn)的價(jià)格還是有些虛高的，即便是擁有豐富的配置，但核心部分卻已讓B50早早的掉隊(duì)了，僅依靠車(chē)內(nèi)豐富的配置也是不足以彌補(bǔ)的。相比對(duì)手的價(jià)格定位，B50這樣做無(wú)疑是飛蛾撲火，或許7至10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間對(duì)于它才更為適合。

　　借鑒與合資永遠(yuǎn)都是受制于人，這樣也就無(wú)法超越，自主品牌要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大，就必須踏實(shí)、穩(wěn)定并全身心的投入到研發(fā)當(dāng)中，因?yàn)�，捷徑不可�。?