對(duì)于北京現(xiàn)代汽車(chē)的種種問(wèn)題，車(chē)主們的心里一直很窩火，而最近現(xiàn)代在美國(guó)召回出現(xiàn)問(wèn)題的索納塔和途勝，中國(guó)消費(fèi)者卻不能享有同等待遇，此舉無(wú)異于火上澆油。

　　不少車(chē)主在網(wǎng)上反映北京現(xiàn)代問(wèn)題太多，而漠視客戶意見(jiàn)。分析人士認(rèn)為，現(xiàn)代針對(duì)中、美兩國(guó)消費(fèi)者擺出兩張不同面孔的做法，其實(shí)是在抹黑自己的品牌，如果不真正以客戶為中心，在中國(guó)市場(chǎng)將難以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　從數(shù)據(jù)看，質(zhì)量問(wèn)題似乎已經(jīng)對(duì)北京現(xiàn)代產(chǎn)生了負(fù)面影響。乘用聯(lián)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份北京現(xiàn)代的銷量環(huán)比下降超過(guò)40%，高于乘用車(chē)銷量環(huán)比下降的幅度27.4%。

　　張先生的維權(quán)路

　　自去年12月份以來(lái)，河北的伊蘭特車(chē)主張先生一直想要就氣囊沒(méi)開(kāi)導(dǎo)致車(chē)毀人亡向北京現(xiàn)代討個(gè)說(shuō)法，然而，拖到現(xiàn)在依然沒(méi)有結(jié)果。張先生的律師勸他放棄維權(quán)，不過(guò)他依然感到很不甘心。

　　據(jù)張先生介紹，2009年5月份，他花9萬(wàn)元買(mǎi)了這輛1.6標(biāo)配的伊蘭特。12月12日上午，他將車(chē)借給了一位朋友用。當(dāng)天晚上車(chē)頭撞到樹(shù)上，而氣囊卻沒(méi)有打開(kāi)，由于方向盤(pán)的擠壓，這位朋友不幸離開(kāi)了人世，留下了沒(méi)有工作的老婆、兩個(gè)小孩和兩位老人。

　　律師告訴張先生，發(fā)生這種事，北京現(xiàn)代應(yīng)當(dāng)賠償57萬(wàn)多元。讓張先生感到氣憤的是，北京現(xiàn)代和4S店認(rèn)為汽車(chē)質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，氣囊沒(méi)有打開(kāi)是因?yàn)榕鲎驳摹敖嵌群土Χ炔粚?duì)”。4S店稱，出于“人道主義”可以賠償死者家屬8萬(wàn)元，前提是將車(chē)的殘肢以2萬(wàn)元賣(mài)給店里，否則不給任何賠償。

　　律師所說(shuō)的應(yīng)有的結(jié)果，與北京現(xiàn)代和4S店的實(shí)際態(tài)度相差這么大，這讓張先生怎么也接受不了。北京現(xiàn)代提出，如果要證明汽車(chē)質(zhì)量有問(wèn)題，必須給出第三方認(rèn)證。可律師告訴張先生，這種第三方證明根本沒(méi)法開(kāi)，因?yàn)闆](méi)有標(biāo)準(zhǔn)，并勸告他就此罷手，肯定討不到說(shuō)法。張先生說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)在北京現(xiàn)代那里，具體是什么也不透明，最終結(jié)果都是北京現(xiàn)代說(shuō)了算，可碰撞的結(jié)果明明就說(shuō)明氣囊出了問(wèn)題。

　　問(wèn)題拖到現(xiàn)在一直都沒(méi)有解決，張先生也不太想再耗下去，主要是考慮到死者家屬家庭目前十分困難，已經(jīng)拖不起了。同時(shí)，他依然很不甘心，并在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了自己的遭遇。他說(shuō)，我現(xiàn)在已經(jīng)不在乎賠償，但一定要出口氣，讓大家看看真實(shí)的北京現(xiàn)代。

　　為何得不到公平待遇

　　碰到氣囊問(wèn)題的并不只是張先生一個(gè)，還有一位消費(fèi)者反映自己買(mǎi)的伊蘭特氣囊在駕駛過(guò)程中很輕易就彈了出來(lái)，差點(diǎn)造成交通事故。令車(chē)主們感到納悶的是，同樣是氣囊問(wèn)題，現(xiàn)代在美國(guó)召回了途勝，為什么在中國(guó)不召回出現(xiàn)同樣或者類似問(wèn)題的車(chē)？

　　據(jù)媒體報(bào)道，2009年11月10日至30日期間，在韓國(guó)制造后出口美國(guó)的途勝ix轎車(chē)，前排助手位的氣囊出現(xiàn)不正常運(yùn)作，現(xiàn)代于2月12日向美國(guó)高速公路交通安全局申報(bào)并進(jìn)行召回。造成召回的問(wèn)題是助手位上若有體重108公斤以上的人乘坐，該座位氣囊的運(yùn)作系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)不正常運(yùn)作。召回的數(shù)量為500多輛。

　　車(chē)主提出的北京現(xiàn)代的質(zhì)量問(wèn)題還有更多，如擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、輪胎、變速箱、剎車(chē)等。汽車(chē)投訴網(wǎng)的月度關(guān)注榜顯示，北京現(xiàn)代排在第十位，若考慮到北京現(xiàn)代的銷量占總銷量的比重，其真實(shí)排名還要更加靠前。

　　現(xiàn)代在美國(guó)召回的不僅僅是途勝，還有索納塔。現(xiàn)代從3月開(kāi)始將“主動(dòng)”召回在美國(guó)市場(chǎng)售出的1300輛2011款索納塔汽車(chē)，同時(shí)召回在韓國(guó)市場(chǎng)出售的4.6萬(wàn)輛2011款索納塔。據(jù)說(shuō)從車(chē)內(nèi)打開(kāi)2011款索納塔的前側(cè)門(mén)后，閉鎖裝置無(wú)法自動(dòng)復(fù)位，致使前側(cè)門(mén)無(wú)法正常鎖死。同時(shí)，儀表盤(pán)上的門(mén)鎖警示燈不停閃亮，示警車(chē)門(mén)未鎖死。

　　有分析稱，現(xiàn)代在美國(guó)這么做主要是在豐田汽車(chē)召回事件壓力下，提前防范危機(jī)，確保并提升其在美國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)信度和品牌價(jià)值。令人不解的是，現(xiàn)代對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度相比之下為何如此迥異？中國(guó)的消費(fèi)者為何得不到公平的待遇？

　　在致電北京現(xiàn)代時(shí)，公司給出的說(shuō)法是北京現(xiàn)代與韓國(guó)現(xiàn)代是不同的公司。而此前公司還曾專門(mén)就在美國(guó)召回索納塔向國(guó)內(nèi)媒體宣稱，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔不存在此類問(wèn)題。如果已經(jīng)是不同的公司，為何還要再多作解釋？

　　業(yè)內(nèi)人士稱，北京現(xiàn)代的這些做法是對(duì)于自己產(chǎn)品的質(zhì)量過(guò)于自信，其后果是讓公司越來(lái)越遠(yuǎn)離消費(fèi)者。沒(méi)有車(chē)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，就怕有問(wèn)題廠商不給解決。廠商在出現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)開(kāi)展補(bǔ)救措施，對(duì)廠家和車(chē)主都是好事。

　　目前國(guó)內(nèi)對(duì)于車(chē)企解決質(zhì)量問(wèn)題的約束還不夠，各方面標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，因此需要車(chē)企自律。更加善待消費(fèi)者的車(chē)企將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，關(guān)于消費(fèi)者維權(quán)的法律法規(guī)必將更為完善，北京現(xiàn)代如果不及時(shí)做出改變，以后的日子將不好過(guò)。