本月初，消息人士向本刊獨(dú)家透露，上汽集團(tuán)正醞釀收購(gòu)?fù)ㄓ迷谟《鹊墓�廠，上汽希望通過(guò)這個(gè)工廠生產(chǎn)上汽通用五菱旗下產(chǎn)品，開(kāi)拓這個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)。通用何以愿意同上汽分享印度這塊“大蛋糕”？上汽又為何愿意在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如火如荼的當(dāng)下分出精力來(lái)接受通用的“饋贈(zèng)”？上汽通用五菱在這筆交易中將扮演怎樣的角色？一連串問(wèn)題接踵而來(lái)。

　　通用的饋贈(zèng)？

　　通用汽車印度公司總裁Karl Slym日前對(duì)媒體表示，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，通用印度不得不調(diào)整其發(fā)展目標(biāo)。該公司原計(jì)劃在2010年實(shí)現(xiàn)印度市場(chǎng)10%的占有率，但現(xiàn)在不得不將時(shí)間推后到2011年。

　　雖然如此，通用印度仍然算得上目前表現(xiàn)最好的通用海外子公司之一。去年，該公司下屬的工廠生產(chǎn)了65702輛雪佛蘭牌子的汽車，而今年則有可能實(shí)現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。不僅如此，該工廠今年10月也將引進(jìn)通用的戰(zhàn)略車型——科魯茲、并計(jì)劃在2010年引入4款新車型。

　　一切狀況看起來(lái)都不錯(cuò)的一家工廠通用怎么舍得轉(zhuǎn)手他人？除非通用能通過(guò)轉(zhuǎn)讓獲取更大的利益。

　　Karl Slym在中國(guó)的同事甘維文或許知道這其中的奧妙。9月8日，記者致電通用中國(guó)公關(guān)部，該部一位不愿具名的人士對(duì)記者說(shuō)，“對(duì)于這件事，我們不便發(fā)表看法”。雖然如此，但通用中國(guó)總裁甘維文的行蹤表明，通用正在醞釀一件大事情。

　　一個(gè)多月前，甘維文造訪廣西。隨后，通用將購(gòu)買(mǎi)五菱集團(tuán)所持上汽通用五菱的15.9%股權(quán)的傳言就成了媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。分析人士指出，通用若想增持不僅要過(guò)廣西區(qū)政府這一關(guān)，還要看大股東上汽集團(tuán)的態(tài)度。

　　印度工廠莫非是通用拿來(lái)和上汽作交換的籌碼？

　　上汽的盤(pán)算

　　上汽把五菱帶出國(guó)門(mén)的想法由來(lái)已久。

　　2006年前后，上汽通用五菱在通用的邀請(qǐng)下曾考察多個(gè)東南亞國(guó)家，甚至一度考慮過(guò)在印度尼西亞建立工廠。此事最終沒(méi)了下文，但上汽和通用都認(rèn)為五菱的小車在國(guó)外是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，于是，之后幾年間，五菱的產(chǎn)品掛上雪佛蘭標(biāo)出口多個(gè)國(guó)家。

　　上汽當(dāng)然知道如果能在印度市場(chǎng)開(kāi)拓出一片天地對(duì)自己意味著什么。

　　印度有超過(guò)10億人口，而它的汽車保有量不超過(guò)每千人10輛。已經(jīng)離任的通用總裁瓦格納曾說(shuō)過(guò)，“通用汽車認(rèn)為10年之內(nèi)印度將成為世界上汽車市場(chǎng)增速第二的國(guó)家”。對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，偏愛(ài)小型車的印度市場(chǎng)是一個(gè)非常值得憧憬的廣闊天地，因?yàn)樯掀�手里有中�?guó)微車之王——上汽通用五菱。

　　印度市場(chǎng)將很容易迅速提升上汽的產(chǎn)銷規(guī)模。眾所周知，追求規(guī)模在當(dāng)前的政策環(huán)境之下是一件“不便直言”又“不得不做”的事情，上汽自然也不能“免俗”。另一方面，印度市場(chǎng)開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和低廉的成本使得造小車賺大錢(qián)成為可能：鈴木、現(xiàn)代的小型汽車在印度市場(chǎng)大受歡迎，兩家公司賺得盆滿缽滿。

　　轎車的誘惑

　　“我們五菱方面沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)此事，你可能還是要詢問(wèn)股東方，”上汽通用五菱公關(guān)經(jīng)理韓德鴻對(duì)記者說(shuō)。

　　雖然，當(dāng)事各方不約而同不愿承認(rèn)“印度計(jì)劃”的存在，但五菱集團(tuán)和它背后的廣西區(qū)政府的一些舉動(dòng)卻為記者提供了新的線索。

　　7月23日，一項(xiàng)總投資21億元的上汽通用五菱東部工廠改造工程暨柳州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠二期項(xiàng)目在柳州市開(kāi)工建設(shè)。上汽通用五菱官方網(wǎng)站顯示，該項(xiàng)目將使五菱具備生產(chǎn)轎車的能力。但在當(dāng)天啟動(dòng)的項(xiàng)目開(kāi)工儀式上，除了廣西區(qū)政府和柳州市政府官員，并沒(méi)有任何一位來(lái)自大股東上汽和通用的領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。

　　據(jù)媒體報(bào)道，廣西政府愿意出讓股權(quán)給通用以獲得轎車項(xiàng)目，為此甚至不惜出讓“五菱”品牌給上汽，來(lái)?yè)Q取這個(gè)大股東同意通用的增持。顯然，廣西方面對(duì)于轎車項(xiàng)目的渴望已經(jīng)非常強(qiáng)烈，而這份渴望能否實(shí)現(xiàn)則取決于通用和上汽博弈的結(jié)果。

　　上汽若同意通用的增持，在上汽通用五菱銷售火爆的當(dāng)下無(wú)疑會(huì)讓通用賺錢(qián)，而通用何以回報(bào)上汽？一起去印度賺錢(qián)聽(tīng)起來(lái)是個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的選擇，而廣西方面愿意為轎車項(xiàng)目放棄自己在上汽通用五菱的權(quán)益則使兩個(gè)大股東有了可以互相“贈(zèng)與”的籌碼。

　　替上汽和通用算一筆賬

　　通用想要增持上汽通用五菱并不難理解，上汽要繼續(xù)堅(jiān)持走國(guó)際化道路也不用懷疑，但為何通用印度會(huì)被牽扯進(jìn)來(lái)卻并不是一望而知的事情。

　　根據(jù)目前掌握的信息筆者揣測(cè)，五菱要真的去了印度對(duì)于上汽、通用、廣西三方來(lái)說(shuō)很可能是一個(gè)實(shí)現(xiàn)“多贏”的機(jī)會(huì)。

　　這筆帳并不難算。

　　目前印度市場(chǎng)領(lǐng)先的鈴木汽車公司在印度銷量接近60萬(wàn)輛，排名第三的現(xiàn)代印度公司銷量近30萬(wàn)輛，這兩家公司的產(chǎn)品都以小型車為主、深受歡迎。同期的通用印度公司銷量不足6萬(wàn)輛，在所有轎車公司中排名第五。但筆者以為，如果上汽接手通用印度工廠并帶去五菱的產(chǎn)品資源，這個(gè)差距并不難彌補(bǔ)。

　　筆者查看了鈴木、現(xiàn)代在印度銷售的車型，具有五菱那樣兼顧乘用和載貨功能的車型很少，只有一款鈴木Versa和五菱的產(chǎn)品類似，而且空間要小得多。依照印度的國(guó)情和使用條件，在中國(guó)大受歡迎的微車產(chǎn)品同樣適用。

　　排名第一的汽車企業(yè)銷售僅60萬(wàn)輛、和五菱的銷量相當(dāng)，這說(shuō)明了印中汽車工業(yè)的差距，但更表明印度市場(chǎng)將是一個(gè)潛在好機(jī)會(huì)。

　　更重要的是，如果交易達(dá)成，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)既提升了規(guī)模又獲得了海外市場(chǎng)，而且還可能得到五菱品牌；對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，五菱進(jìn)入印度將提升通用印度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還換來(lái)了對(duì)上汽通用五菱的增持；廣西省則得到渴望已久的轎車項(xiàng)目。

　　當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)結(jié)果必須有些條件要滿足。首先，廣西方面能確信轎車項(xiàng)目帶來(lái)的綜合效益足以抵消出讓上汽通用五菱股份帶來(lái)的損失，這里面存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　其次，因?yàn)閹�往印度的將是上汽通用五菱的車型，所以，上汽只能謀求通用印度最多50%股份。因?yàn)閺V西方面“離場(chǎng)”之后，通用的持股接近50%，這個(gè)股權(quán)結(jié)構(gòu)在“印度通用五菱”上也不會(huì)發(fā)生改變。

　　最后，上汽必須相信自己有可能并有能力通過(guò)五菱在印度市場(chǎng)打開(kāi)一片天地。

　　顯然，這三個(gè)條件都需要當(dāng)時(shí)方認(rèn)真評(píng)估。

　　延伸閱讀 印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀和前景

　　印度的汽車工業(yè)，從業(yè)人員約45萬(wàn)人，共有12家乘用車廠、9家商用車廠、5家專用車廠、5家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機(jī)廠。印度汽車工業(yè)產(chǎn)值1萬(wàn)億盧比(約225億美元)，占印度工業(yè)產(chǎn)值的6%。作為世界上僅有的兩個(gè)10億人口以上的國(guó)家之一的印度，汽車保有量依然很低。截至目前，印度每千人擁有汽車不到10輛，僅相當(dāng)于我國(guó)1995年的水平(每千人擁有8.6輛)。

　　印度汽車工業(yè)的第一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多層次。即使高檔的奔馳汽車，一年也能賣(mài)出去2萬(wàn)輛。而另一方面，二手拼裝車，由馬魯奇的外殼，韓國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)拼成的無(wú)牌車也很有市場(chǎng)。產(chǎn)品之間的質(zhì)量、技術(shù)水平的差距非常大。同樣的鍛件廠，有的是用陳舊的設(shè)備從事小規(guī)模生產(chǎn)，有的則是進(jìn)口日本的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模。企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)量、使用設(shè)備、原材料都是多層次的。這與印度消費(fèi)者收入的多層次相對(duì)應(yīng)。

　　最新的印度《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)》顯示，如果印度汽車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率保持在15%左右，那么到2015年，印度新車市場(chǎng)將達(dá)到400萬(wàn)輛。到2016年，印度汽車產(chǎn)業(yè)年收入將為1250億美元，年出口額將達(dá)550億美元。最引人注目的是“未來(lái)10年印度將致力成為全球汽車制造中心”�！镀�車發(fā)展規(guī)劃》還指出，到2016年，印度應(yīng)該成為世界第七大汽車制造國(guó)。這比目前印度第11名的排位將提高4位。印度還要保持第四大卡車制造國(guó)的地位，印度人雄心勃勃。

　　印度汽車市場(chǎng)發(fā)展前景看好，讓許多跨國(guó)公司近年發(fā)布了眾多投資短、中、長(zhǎng)期計(jì)劃。因?yàn)橛《仁袌?chǎng)由人口帶來(lái)的巨大潛在消費(fèi)量，無(wú)疑在外資汽車巨頭的眼里，印度汽車市場(chǎng)將是一個(gè)具有巨大潛力的海洋。印度市場(chǎng)高度自由化的投資環(huán)境和飛速增長(zhǎng)的GDP不可小視，加上印度市場(chǎng)對(duì)小型車市場(chǎng)的情有獨(dú)鐘，這些優(yōu)勢(shì)開(kāi)始驅(qū)使眾多的廠家已明確表示把印度打造為其亞洲大陸的小型車基地。而且，印度政府開(kāi)始在政策上給予汽車產(chǎn)業(yè)支持和傾斜。近兩年，印度政府頒布了《外國(guó)投資促進(jìn)法》、《經(jīng)濟(jì)特區(qū)法》等法規(guī)，通過(guò)降低稅收、放寬行業(yè)準(zhǔn)入等優(yōu)惠措施，優(yōu)化印度汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境，吸引外國(guó)直接投資。政策在很大程度上對(duì)吸引外資起了助推器作用，有效刺激外資大幅度增加對(duì)印度的投資。另外，印度在高等教育水平、勞動(dòng)力價(jià)格、管理人才、法律法規(guī)透明度、與跨國(guó)公司文化接近度和監(jiān)管環(huán)境等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　還有一點(diǎn)無(wú)法忽視的是，在對(duì)東南亞市場(chǎng)的輻射力上來(lái)說(shuō)，印度有更明顯的優(yōu)勢(shì)，一旦外資汽車確立印度作為核心制造中心地位，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區(qū)。