因金融危機而被推進急診室的克萊斯勒，原本以為能借美國政府和菲亞特等之手“起死回生”，不過它似乎遭遇了一場“醫(yī)療事故”。

　　金融危機一年間，雖然克萊斯勒，這個底特律“受災”最嚴重的企業(yè)有過幾個令人振奮的消息，但不幸的是，這樣的消息總是甫一出來就被成堆的壞消息給淹沒了。

　　日產終止了與其合作開發(fā)汽車的計劃；因合同問題與供應商或對簿公堂……日前，由于美國汽車市場持續(xù)疲軟，克萊斯勒CEO吉奧·馬奇奧尼(Sergio Marchionne)將克萊斯勒的銷售數(shù)據(jù)形容為一場“災難”，“與此前預期相比，克萊斯勒集團的重組事務更為艱難……”

　　全線告急

　　也許是感覺到當下克萊斯勒急需利好消息來提升信心，原本計劃將在2009年11月份對外公布的“五年規(guī)劃”，其中一些細節(jié)被克萊斯勒提前“泄密”。

　　日前，據(jù)克萊斯勒美國方面透露，克萊斯勒未來的新產品戰(zhàn)略主要包括三個方面：克萊斯勒品牌將主打豪華車市場，新車型的市場定位至少要高于林肯和凱迪拉克；道奇品牌將主打運動休閑市場，在北美以及全球市場繼續(xù)以多功能運動型轎車和Cross車型為主；而Jeep品牌則將繼續(xù)主打緊湊型SUV市場，未來產品開發(fā)重點繼續(xù)以中小型城市SUV為主，尺寸大小將會和現(xiàn)有的指南者和自由人相似。

　　但在新產品戰(zhàn)略面前，克萊斯勒卻好像很難打起精神，這是為什么呢？

　　8月底，日產汽車宣布將結束與克萊斯勒的汽車開發(fā)合作關系，該行動意味著克萊斯勒到2010年在北美和歐洲銷售日產開發(fā)新款小型車的計劃失敗。

　　一個月后的9月底，克萊斯勒遭到了一家名為蒙塔塑料(Montaplast)進氣管供應商的起訴，理由是克萊斯勒沒有按合同規(guī)定的數(shù)量下單，并且沒有按合同要求重新談判價格。蒙塔塑料稱，克萊斯勒實際下單量大減，給自己帶來很大的損失，他要求克萊斯勒支付500萬美元的賠償金。據(jù)了解，蒙塔塑料和克萊斯勒之間簽署了一個很特別的合約，合約規(guī)定，當克萊斯勒要求蒙塔塑料所供應料件的規(guī)格和數(shù)量發(fā)生變化時，蒙塔塑料和克萊斯勒必須就價格進行重新談判。蒙塔塑料的律師表示，該事件目前仍在處理中。

　　克萊斯勒CEO吉奧·馬奇奧尼感到了來自外界的強大壓力，由于9月份克萊斯勒的銷量繼續(xù)大幅下滑，預計未來的具體重組進程將“進展緩慢”。

　　不堪往事

　　由于近幾年國際油價高企和消費者觀念的改變，囿于固有戰(zhàn)略、繼續(xù)倚重高能耗汽車的克萊斯勒市場份額被日系和韓系汽車蠶食嚴重，而2008年不期而至的金融危機更讓克萊斯勒不堪重負。2009年4月29日，克萊斯勒與債權人的談判無果而終，4月30日，無奈之下的克萊斯勒只得申請破產保護。

　　2009年6月，破產重組的克萊斯勒與菲亞特達成重組協(xié)議，菲亞特初期將擁有新克萊斯勒20%的股份，在實現(xiàn)合同規(guī)定的目標后，菲亞特將擁有新克萊斯勒公司35%的股份。此外，在還清公共債務的前提下，菲亞特還可進一步提升持股比例，以實現(xiàn)絕對控股。至此，克萊斯勒變成了一個由美國政府和菲亞特直接管控的企業(yè)。

　　“日產終止與克萊斯勒的汽車合作開發(fā)協(xié)議，當然是受到克萊斯勒與菲亞特重組的影響�！逼�車業(yè)知名分析師賈新光認為，日產原本是希望借克萊斯勒的渠道將更多的小型車打入北美，“但菲亞特的加入讓日產看到了未來業(yè)務的不確定性�！�

　　由于受破產重組影響波及，克萊斯勒銷量迅速下滑，相關數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年克萊斯勒銷量大跌25%，直接跌出了全球車企銷量排行前十名。

　　前路不明

　　宣布破產之后，最常掛在克萊斯勒嘴邊的一句話是：“克萊斯勒將獲得新生。”但被美國政府和菲亞特接管后，克萊斯勒并沒有出現(xiàn)預期中的回暖現(xiàn)象。

　　“破產重組后，克萊斯勒元氣大傷，無論是產品、研發(fā)還是渠道，都需要一定的時間來恢復，”賈新光說，現(xiàn)在最關鍵的問題是，克萊斯勒將部分資產出售給菲亞特之后，并沒有得到這個新東家的太多幫助。

　　此前有消息稱，由于菲亞特已確定將與廣汽成立合資公司，因此克萊斯勒將搭上這個順風車，間接與廣汽實現(xiàn)合資，并稱雙方將在湖南長沙合作生產克萊斯勒旗下最知名品牌Jeep車型。不過克萊斯勒似乎高興得太早。據(jù)克萊斯勒(中國)相關負責人告訴《中國經營報》記者：“就算我們想，也得征得菲亞特的同意。菲亞特自己的車在中國生產的問題還沒敲定，不可能讓克萊斯勒跟廣汽落地生產�！�

　　兩年的“單身生活”，讓菲亞特中國嘗盡了苦頭，直到遇到了廣汽。不過這對新婚夫妻現(xiàn)在要解決的問題還有很多，包括觀念、技術、管理等方面的融合問題。因此克萊斯勒能做的只有等待。

　　“兩年內不會在中國建立新的大型合資工廠�！笨巳R斯勒(中國)的一位負責人無奈地告訴《中國經營報》記者，“賣好進口車，加強與東南汽車的技術合作關系。”是近一段時間克萊斯勒的主要工作。

　　有業(yè)內人士認為，在此期間克萊斯勒可能會被競爭對手越落越遠，但為克萊斯勒制定了“五年規(guī)劃”的吉奧·馬奇奧尼卻不這么認為，正在積聚能量的克萊斯勒會在未來某個時間點上爆發(fā)。只不過，留給他的時間已經越來越少。