11月12日，華晨與寶馬在人民大會(huì)堂簽訂協(xié)議，決定以1：1的比例增資50億元人民幣，動(dòng)工建設(shè)寶馬二期工程。

　　2010年底，華晨寶馬第一工廠產(chǎn)能將擴(kuò)充至7.5萬輛，明年，第二期將正式落戶沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將建成10萬輛產(chǎn)能，最高可達(dá)30萬輛。通過7.5萬-10萬-30萬三級(jí)跳，華晨寶馬總產(chǎn)能將達(dá)到近40萬輛的規(guī)模。目前，二期正式投入生產(chǎn)的時(shí)間和新產(chǎn)品，華晨寶馬都無法給出準(zhǔn)確答案，不過在答記者問環(huán)節(jié)中，寶馬高層仍透露出寶馬3系和5系的新產(chǎn)品將在二工廠投產(chǎn)的消息。盡管整個(gè)發(fā)布會(huì)所有華晨和寶馬高層都玩著“太極”，可以肯定的是，今后，寶馬給中國消費(fèi)者帶來更多元的高端汽車產(chǎn)品。

　　大道消息

　　產(chǎn)能三級(jí)跳 將達(dá)到40萬輛

　　2003年，華晨寶馬的初始產(chǎn)能為3萬輛，受益于中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，華晨寶馬車型的銷量已經(jīng)超過3萬輛，目前產(chǎn)能也達(dá)到4萬輛，預(yù)計(jì)明年能擴(kuò)張到7.5萬輛。

　　在華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽約儀式后的發(fā)布會(huì)上，華晨中國董事長吳小安說，華晨寶馬二廠第一期將擴(kuò)建10萬輛，從明年開始動(dòng)工，同時(shí)預(yù)留20萬的能力，總產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛。同時(shí)，一廠也將在明年年底擴(kuò)建到7.5萬輛。通過7.5萬-10萬-30萬三級(jí)跳，華晨寶馬的產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛的規(guī)模。

　　寶馬集團(tuán)董事艾希納在接受專訪時(shí)進(jìn)一步明確了擴(kuò)產(chǎn)時(shí)間表：2010-2012年，新工廠將初具2.5萬輛產(chǎn)能，與一廠擴(kuò)建后的7.5萬輛累積，總產(chǎn)能達(dá)到10萬輛。2016-2017年，新工廠產(chǎn)能達(dá)10萬輛，總產(chǎn)能達(dá)17.5萬輛。

　　華晨、寶馬五五開

　　共同在華增資50億元

　　華晨寶馬產(chǎn)能吃緊問題由來已久，雙方經(jīng)過幾年的談判拉鋸戰(zhàn)，一直沒有明確的投產(chǎn)消息。而就在華晨寶馬正式?jīng)Q定增資建設(shè)第二工廠前夕，關(guān)于寶馬將在中國選擇第二家合作伙伴，與上汽組建新工廠的傳聞不絕于耳。

　　在簽約儀式后的發(fā)布會(huì)上，寶馬大中華區(qū)總裁史登科明確表示，寶馬對(duì)現(xiàn)有的合作伙伴華晨非常滿意，對(duì)現(xiàn)有企業(yè)還要擴(kuò)展，沒有理由再找新的合作伙伴，與上汽合作國產(chǎn)7系的傳聞不攻自破。

　　投產(chǎn)時(shí)間未定

　　3系5系加長版在新工廠生產(chǎn)

　　盡管寶馬高層對(duì)新工廠的具體投產(chǎn)日期一直打著太極，不過在答記者問時(shí)，寶馬董事艾希納博士仍透露今后將在新工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬產(chǎn)品：“寶馬將在2010年底推出新一代寶馬5系長軸距版，這是專門針對(duì)中國客戶開發(fā)的新車。”由此可以確切地推斷出，新寶馬5系最有可能在華晨寶馬二工廠中投產(chǎn)。中國汽車市場(chǎng)寶馬3系和5系一直是主打車型。

　　小道消息

　　二工廠國產(chǎn)X3？ 短期內(nèi)應(yīng)該沒這可能

　　早在華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目即將簽約的消息曝光之后，多家媒體就猜測(cè)在華晨寶馬二工廠中投產(chǎn)的產(chǎn)品極有可能是寶馬X3。而記者也專門致電寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人，明確得到“至少短期內(nèi)沒有國產(chǎn)X3的計(jì)劃”，不過業(yè)內(nèi)人士分析，消費(fèi)者要等國產(chǎn)X3，至少等到2012年。

　　上市于2003年的X3是寶馬X系列的第二款車型。2004年7月寶馬中國正式把該車引進(jìn)到中國市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，寶馬3系和5系已經(jīng)在沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)，伴隨著3系、5系銷量逐漸攀升，外界對(duì)于X3的國產(chǎn)期望也日益加大。直到不久前，盛傳寶馬7系國產(chǎn)時(shí)，寶馬高層就明確否認(rèn)了國產(chǎn)X3一事。

　　不過，從渠道獲悉，隨著寶馬與華晨發(fā)展?jié)u入佳境，股東雙方對(duì)華晨寶馬給予了更大的信心和力度，寶馬x3國產(chǎn)也不再是遙遙無期之事。有報(bào)道稱，X3將成為繼3系、5系之后，第三款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬車型。按照寶馬車型八年一換代的慣例，第二代X3將在2011年左右全球上市。因此，X3國產(chǎn)至少要等到2012年。

　　F18=國產(chǎn)寶馬1系？

　　老東家寶馬三緘其口

　　早在去年華晨寶馬成立五周年，遼寧省副省長劉國強(qiáng)一句“希望華晨寶馬二期項(xiàng)目早日投建，希望新車F18早日投產(chǎn)”已讓在場(chǎng)的德方人員坐立不安了。一年后的今年，隨著華晨寶馬二期工廠正式開工，寶馬1系和F18再次成為焦點(diǎn)。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，寶馬1系如果國產(chǎn)，意味著將來可以用20萬元左右甚至更低的價(jià)格買到一輛車尾貼有“華晨寶馬”的寶馬，這對(duì)于那些迷戀“BMW”而又囊中羞澀的年輕消費(fèi)者而言無疑是一個(gè)好消息。與此同時(shí)，這一消息也同樣可以讓售價(jià)高高在上的進(jìn)口甲殼蟲和Mini出一身冷汗，因?yàn)槿绻麑汃R1系入門版車型只賣二十萬出頭的話，那么性能遜色一大截的甲殼蟲和MINI的入門版車型又將如何是好？

　　對(duì)華晨而言，尤其是近兩年來國產(chǎn)3系和5系的熱銷意味著國內(nèi)消費(fèi)者逐漸認(rèn)可了華晨寶馬，華晨當(dāng)然不希望在其他地區(qū)出現(xiàn)另一個(gè)寶馬。但對(duì)于這款入門級(jí)寶馬車型的國產(chǎn)，老東家寶馬所要考慮的東西要遠(yuǎn)比華晨多，因此寶馬對(duì)這個(gè)“F18新車項(xiàng)目”始終三緘其口。在這出戲中，華晨則像是一個(gè)消息發(fā)布者，從去年的二期工廠項(xiàng)目和F18這個(gè)代號(hào)，今年9月，又進(jìn)一步得知，“F18”是一款A(yù)級(jí)車。那么，寶馬旗下有多少A級(jí)車呢？也許就剩下寶馬1系了。

　　寶馬7系國產(chǎn)？

　　傳聞破滅，希望幾乎為零

　　寶馬7系國產(chǎn)化的傳聞來自于寶馬與上汽的秘密談判。本月初有媒體報(bào)道，立志做大的上汽集團(tuán)與有意擴(kuò)展中國市場(chǎng)的德國寶馬汽車，正在就合作生產(chǎn)寶馬最高檔的7系轎車展開談判，未來寶馬7系在中國生產(chǎn)的可能性很大。

　　但據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國市場(chǎng)居寶馬全球市場(chǎng)第五位，其中寶馬7系在中國的銷量僅次于美國，位居全球第二大市場(chǎng)，遙遙領(lǐng)先于歐洲市場(chǎng)。而截至今年8月底，內(nèi)地市場(chǎng)已經(jīng)成為寶馬新7系全球最大的市場(chǎng)。此外，今年7月，寶馬7系在中國的銷量也已超過奔馳S級(jí)，成為豪華車市場(chǎng)的冠軍。

　　據(jù)了解，寶馬7系自1977年誕生以來，一直只在德國本土生產(chǎn)。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬要在全球豪華車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，勢(shì)必要在中國這個(gè)全球最大的市場(chǎng)上占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，因此，寶馬7系國產(chǎn)并非沒有可能。

　　但在新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士表示，對(duì)現(xiàn)有的合作伙伴非常滿意，沒有理由再找新的合作伙伴。寶馬與上汽接觸的傳聞徹底破滅，寶馬7系國產(chǎn)化的希望也越來越小。