隨著股市回暖，A股及港股中的各大汽車股受到追捧，尤其是符合《國家汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》的部分涉及企業(yè)重組、新能源汽車和自主品牌發(fā)展的車企，被市場認定為明顯受益企業(yè)。而年內在企業(yè)重組中動作頻頻的廣汽集團，日前也因為高管公開回應整體上市的消息引人關注。

　　本報訊(記者 李素平)先是高調聯(lián)姻長豐，然后是上周五頗為隆重地在長沙經開區(qū)為年產量達14萬輛的廣汽菲亞特廠房舉行奠基儀式，廣汽集團今年以來的戰(zhàn)略重組動作看點頗多。聯(lián)想到幾天前在中歐商學院相關論壇上，廣汽集團高管張房有和曾慶洪公開回應，表示整體上市已有明確時間表，正在等候時機，這讓廣汽此前拖曳多年懸而未決的艱難上市路日漸清晰起來。

　　其實，廣汽聯(lián)姻菲亞特這樁已于7月6日在國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼見證下簽約的合作事宜，對業(yè)內人士而言早已不是秘密。借助意大利坐擁百年的汽車制造品牌菲亞特的技術，實現(xiàn)自主品牌研發(fā)生產的突破，廣汽的意圖清晰而直接。在11月27日廣汽菲亞特在長沙經開區(qū)的奠基儀式上，廣汽集團董事長張房有表示，作為全球汽車產業(yè)的先行者，菲亞特擁有先進的汽車技術，在排放環(huán)保方面也有十分成熟的解決方案，廣汽集團十分看好其在小型車領域的競爭力。

　　只不過，此前菲亞特與南汽維系四年而結局并不完美的短暫婚姻，讓人為菲亞特再次出擊中國市場捏了把汗。攬下菲亞特之后，廣汽集團真能如虎添翼么？事實上，在中國今年赫然超越歐美，坐上全球汽車銷量頭把交椅之時，菲亞特繼續(xù)開掘中國市場的決心被再度強化。菲亞特不甘的是，作為老牌的汽車制造商，成功締造了法拉利和瑪莎拉蒂等高端品牌的百年老店，甚至成功地在金融危機巨浪中收購克萊斯勒，成為少數(shù)幾個保持盈利的汽車廠商之后，參與到擁有龐大潛在市場的中國來分得一杯羹，應該不是難事。

　　從盈利能力方面來說，穩(wěn)步推進整體上市的廣汽集團顯然也有自己的殺手锏：多年來一直是國內經濟效益最好的車企，盈利能力首屈一指。同時得益于多年來與豐田、本田的合資，廣汽在管理能力、營銷能力上取得了長足的進步。據(jù)張房有介紹，今年1月至10月，廣汽集團產銷汽車48萬輛，實現(xiàn)銷售收入986億元，利稅總額206億元。而在聯(lián)手菲亞特之后，這個借助小型車成為金融危機巨浪中屈指可數(shù)的少數(shù)幾個盈利的汽車品牌，顯然給廣汽盈利能力的進一步提升帶來了超強的預期和光明的前景。

　　雖然高管們并未透露更為詳細的上市計劃，近期鳳凰財經發(fā)起的一項網絡調查仍顯示投資者對該事項的高度關注。截至記者發(fā)稿時止，有49.4%的被調查者認為“現(xiàn)在是廣汽整體上市的最佳時機”，看好其整體上市后表現(xiàn)的占比高達57.6%，并有58.4%的被調查者認定，廣汽擴張勢頭迅猛，戰(zhàn)略清晰，能夠擠進“五大集團”之列。