折騰了一年，終于小有所獲，還算安慰。

　　一年來，北汽控股幾乎參與了所有海外汽車資產(chǎn)并購，從薩博、沃爾沃到歐寶，但無一成功。上周，隨著北汽宣布已與瑞典薩博汽車達(dá)成了包括三個(gè)整車平臺(tái)在內(nèi)的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購協(xié)議，這一尷尬局面終于得到了改變。

　　這是一起類似于當(dāng)年上汽收購羅孚部分資產(chǎn)的收購案。北汽為本次收購共付出了14億瑞典克朗(約合1.97億美元)，收獲則是部分車型和發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)�？梢灶A(yù)計(jì)，北汽將復(fù)制上汽基于羅孚技術(shù)發(fā)展自主品牌的路線。

　　另一方面，在北汽海外并購取得首個(gè)成果同時(shí)，其在國內(nèi)的兼并重組并未放松。繼完成收購福建戴姆勒40%股權(quán)后，北汽亦在覬覦東南汽車。

　　曲折并購終有所獲

　　12月14日，北汽正式對(duì)外公布，已與通用簽訂了購買薩博(saab)部分資產(chǎn)的協(xié)議，北汽控股公司已與薩博完成了相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購，包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

　　目前通用汽車仍在全球兜售薩博，本次將薩博的資產(chǎn)分拆，將部分車型賣給北汽，主要是為了解決現(xiàn)金流的燃眉之急。另一方面，本次北汽收購的僅為薩博舊款產(chǎn)品技術(shù)，新款薩博9-5等并不在交易內(nèi)容中。因此，總體上來說，本次收購的達(dá)成實(shí)際難度并不大，甚至有分析師認(rèn)為北汽出價(jià)“有點(diǎn)高”，但對(duì)于一年多時(shí)間在海外四處出擊一無所有的北汽來說，交易的達(dá)成本身就顯得意義重大。

　　北汽今年已經(jīng)數(shù)次嘗試收購?fù)鈬�汽車品牌，可謂一波多折。從2月份嘗試收購克萊斯勒舊的生產(chǎn)線和技術(shù)，到隨后轉(zhuǎn)向當(dāng)時(shí)被明碼標(biāo)價(jià)的歐寶，北汽控股對(duì)國際汽車品牌發(fā)動(dòng)了一波又一波的收購攻勢(shì)。但是，一路追逐下來，北汽毫無所獲。

　　直到今年9月，北汽同意入股K oenigsegg集團(tuán)，打算與之共同出資收購薩博，以獲得部分關(guān)鍵技術(shù)；但無奈11月24日科尼賽克突然宣布撤出會(huì)談，令北汽控股的海外并購之路再遭重挫。

　　山窮水復(fù)之下，北汽堅(jiān)持海外并購的決心并未動(dòng)搖，并于12月份加入了收購薩博相關(guān)資產(chǎn)的正面角逐。不到半月，北汽與通用的談判就傳出了柳暗花明的好消息。

　　北汽多方求購沒有收獲，頂著巨大壓力，因此一旦與通用達(dá)成協(xié)議，立即發(fā)布了成功聲明。北汽與薩博完成的該項(xiàng)交易，被定性為“今年以來國內(nèi)汽車企業(yè)收購海外先進(jìn)整車成套技術(shù)和動(dòng)力總成技術(shù)的第一個(gè)成功案例”。

　　借鑒上汽打造“北京牌”

　　收購國際汽車品牌舊的車型平臺(tái)和技術(shù)，用之于打造自主品牌———北汽此番收購薩博部分資產(chǎn)，與當(dāng)年上汽收購羅孚兩款車型平臺(tái)技術(shù)之路如出一轍，廣汽與菲亞特的技術(shù)合作同樣與此相似，這表明國有大型汽車集團(tuán)已普遍將基于成熟技術(shù)再開發(fā)視作發(fā)展自主品牌的捷徑。

　　此前，北汽控股總經(jīng)理汪大總亦曾表示，打造一個(gè)強(qiáng)大的品牌需要外國技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，獲取這些的最佳途徑是收購一家陷入困境的海外汽車廠商。上汽集團(tuán)是國內(nèi)最早進(jìn)行這方面實(shí)踐的企業(yè)，2005年上汽購入了破產(chǎn)的“羅孚汽車”部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上成功推出“榮威”系列的自主品牌。

　　現(xiàn)在，隨著與薩博收購協(xié)議的達(dá)成，北汽將有機(jī)會(huì)復(fù)制上汽發(fā)展自主品牌的路線，將收購的薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)產(chǎn)品引入改造后國產(chǎn)，并冠之以自主品牌名，目前“北京牌”可能性最大。北汽已明確了以高端轎車為切入點(diǎn)的自主乘用車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　北汽控股相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，本次購買的實(shí)物資產(chǎn)要優(yōu)于此前上汽購買的羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)圖紙，因此其自主乘用車推出的速度將大大加快。

　　四川一家薩博經(jīng)銷商則透露，北汽收購的三個(gè)薩博車型平臺(tái)，其國產(chǎn)版新車有望在明年4月的北京車展上正式亮相，生產(chǎn)方式先期以CK D為主，年中在國內(nèi)開賣。在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，薩博除了在現(xiàn)有上海通用薩博網(wǎng)絡(luò)銷售，還同時(shí)在北汽克萊斯勒的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

　　下一目標(biāo)東南汽車？

　　有了薩博技術(shù)，并將其“裝備”于自主品牌，北汽終于可以彌補(bǔ)其最薄弱的自主短板。加上旗下北京奔馳和北京現(xiàn)代兩家合資企業(yè)，以及商用車企業(yè)北汽福田，北汽控股未來規(guī)劃才開始有一定的實(shí)現(xiàn)可能性。

　　今年國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，要通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，北汽總銷量為113.23萬輛，在國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)中排名第五，不過這一數(shù)字仍達(dá)不到國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)銷量的一半，差距仍然較大，可以看出北汽面臨的巨大壓力。北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼在公司內(nèi)部會(huì)議上曾多次強(qiáng)調(diào)，北京汽車面臨的形勢(shì)嚴(yán)峻，在國家大力推進(jìn)兼并重組的背景下，如果不能壯大，最終可能被其他大型集團(tuán)兼并。

　　一直以來，北汽都將爭(zhēng)奪“中國第四大汽車集團(tuán)”作為一項(xiàng)重要任務(wù)。北汽今年提出的發(fā)展規(guī)劃是：到2011年建成200萬輛整車產(chǎn)能，并且推出自主品牌乘用車；2015年，實(shí)現(xiàn)整車300萬輛銷量，3000億元銷售額。今年預(yù)計(jì)北汽集團(tuán)總銷量在120萬輛之間，這意味著未來兩年北汽銷量要增加80萬輛。

　　為此，北汽在進(jìn)行海外并購的同時(shí)，并未放松在國內(nèi)的兼并重組。消息人士透露，北汽已經(jīng)完成收購福建戴姆勒40%股權(quán)的談判；同時(shí)，在重組東南汽車的談判中，北汽占得先機(jī)，意在收購福汽在東南汽車的50%股權(quán)。福建戴姆勒產(chǎn)能為4萬輛，東南汽車明年則有望實(shí)現(xiàn)15萬輛左右銷量，一旦重組成功，北汽年產(chǎn)銷將輕松增加近20萬臺(tái)；同時(shí)，北汽還能借此完善在國內(nèi)的汽車制造基地布局。

　　據(jù)悉，目前北汽控股的目標(biāo)得到了北京市政府的支持，重組東南項(xiàng)目亦已經(jīng)申報(bào)國家和北京市相關(guān)部門；在資金方面，北汽已經(jīng)從中國銀行獲得了200億人民幣的信用額度，未來發(fā)展資金將不成問題。