作為東風日產原市場銷售總部副總部長，銷售與網絡是陳斌波最擅長的也是最有代表性的成績體現(xiàn)。如今身份轉換后，擔任東風本田的掌舵人，陳斌波面臨更多的是企業(yè)如何發(fā)展的挑戰(zhàn)。

　　2009年最后一天，陳斌波接到正式任命，接替退休的劉裕和擔任東風本田執(zhí)行副總經理。

　　此前為東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長的陳斌波，此次升任東風本田執(zhí)行副總經理被認為是東風公司高層對其才能的肯定。但作為東風本田新的掌門人，他面臨的形勢空前嚴峻，其主力車型CR-V正受到豐田、大眾、奧迪、甚至現(xiàn)代同類車型的有力狙擊。

　　此外，劉裕和在退休前給東風本田留下的目標是：“東風本田要做世界一流企業(yè)�！泵鎸θ绱撕陚サ哪繕撕颓八�未有的巨大壓力，陳斌波能夠再演傳奇嗎？

　　陳斌波北上武漢

　　2010年1月1日，當許多人沉浸在新年祥和的節(jié)日氣氛中時，陳斌波正準備收拾行囊開始他一段新的人生歷程�！拔乙彩窃�2009年的最后一天才接到任命，過完元旦就會到東風本田上任，到武漢后我一定在第一時間把新手機號碼給你。”陳斌波當日對時代周報記者說。

　　這一消息得到了東風日產內部人士的證實，“陳斌波調任東風本田一事公司內部皆有所耳聞，但由誰來接替陳斌波的職務還尚未宣布。”該人士對時代周報記者說。

　　記者最近一次見到陳斌波還是在2009年廣州車展期間東風日產舉辦的媒體答謝晚宴上。當天晚上，東風日產為了慶祝銷售突破50萬輛這一歷史紀錄，請到眾多參加廣州車展的媒體記者一同為這個來之不易的成績慶祝。當時，陳斌波一如既往地與相識的記者寒暄，并交流關于東風日產的相關話題，絲毫看不出在一個多月后他就將離開這家效力多年的公司。

　　1987年華中科技大學管理工程研究生畢業(yè)后就進入東風公司工作的陳斌波，在東風公司系統(tǒng)工作已經超過20年。先后在東風公司政策研究室、東風公司轎車項目籌備辦公室、神龍公司公關部、風神汽車總經辦等部門任職，有著豐富的從業(yè)經驗。

　　2003年，東風公司以廣州風神汽車有限公司為基礎組建東風日產乘用車公司，陳斌波隨即出任市場銷售總部副總部長。

　　掌舵明星企業(yè)

　　這一角色，讓陳斌波不僅見證了東風日產的從無到有，還成為東風日產由弱到強的重要功臣之一。

　　早在東風日產建立之初，陳斌波就對渠道布局提出了富有遠見的看法，力駁日方建設大型4S店的要求，根據(jù)中國實際情況廣泛在全國二、三級市場建立銷售網絡，使得東風日產的網點全面鋪開，為東風日產躋身中國主流汽車公司打下了牢固的基礎。

　　2008年，受金融危機影響，汽車市場一路下滑，但東風日產仍舊成為中國十大乘用車公司中唯一完成年度目標的企業(yè)，其重要原因就是二、三線市場完成了其50%的銷售目標。2009年，在國家政策的刺激下，二、三線市場的空前火爆又使東風日產銷量達到51.7萬輛。

　　與東風日產相比，東風本田雖然在規(guī)模上無法與之相提并論，但在中國汽車業(yè)也絕對是一個明星企業(yè)。

　　經過6年的積淀，東風本田從最初無轎車生產資格的困難企業(yè)發(fā)展成為一個年銷售20萬輛的明星企業(yè)，劉裕和功不可沒。

　　2009年，面對豐田的RAV4和漢蘭達的上下圍攻，東風日產的奇駿、逍客和韓系獅跑、途勝的旁敲側擊，東風本田CR-V依然捍衛(wèi)了SUV車型的霸主地位，全年銷量突破10萬輛大關，達到105233輛，成為SUV市場當之無愧的銷量冠軍。另一款主打車型CIVIC(新思域)以93174輛銷量捍衛(wèi)了1.8L市場的領軍車型地位，從而繼續(xù)創(chuàng)造“小市場大份額”的奇跡。2009年，東風本田實現(xiàn)全年銷售210600輛，同比增長28.2%，超額完成年初制定的18.5萬臺銷量目標，并首次跨入20萬輛俱樂部。

　　目標任重道遠

　　這一沉甸甸的數(shù)字不僅是送給劉裕和本人最好的退休禮物，也為陳斌波打下了牢固的發(fā)展基礎。在接受時代周報記者采訪時劉裕和曾坦言：“在這個年齡，我早已沒有功名心。能夠把東風本田基礎打得更扎實一些，使企業(yè)員工擁有更多的成就感和對未來的信心，是我最大的希望�！�

　　在2009年廣州車展上，劉裕和還拋出了一個對東風公司及東風本田有著深厚感情的老汽車人的殷切期望—“東風本田要做世界一流企業(yè)”。

　　這一目標對于陳斌波來說，無疑是個巨大挑戰(zhàn)。作為東風日產原市場銷售總部副總部長，銷售與網絡是陳斌波最擅長的也是最有代表性的成績體現(xiàn)。如今身份轉換后，擔任東風本田的掌舵人，面臨更多的是企業(yè)如何發(fā)展的挑戰(zhàn)。

　　在2010年，面對東風本田在2009年超額完成的銷量任務，東風本田提高產能的要求日漸迫切。目前東風本田的產能已接近極限，第二工廠的建設迫在眉睫。

　　更重要的是由于東風本田車型過少，沒有哪款車可以成為沖量車型，也沒有像其他日系品牌那樣在車型上形成高中低的布局，使其面臨著一定風險。雖然CR-V在SUV市場中獨占鰲頭，但在2010年，CR-V將面臨更多的競爭對手，首當其沖的就是上海大眾途觀，作為上海大眾第一款SUV，其預計價格在25萬-35萬元之間，這與CR-V的目標市場完全重疊，同時國產奧迪Q5和漢蘭達也將對CR-V的高端產品進行壓制。

　　此外，陳斌波還會面臨著老東家。