盡管7.3萬輛的年銷量還不及很多企業(yè)的增量，但對于長安馬自達(dá)這樣一個剛剛進行業(yè)務(wù)拓展的企業(yè)來說，2009年這個銷量足以令其興奮不已�！�2009年是長安馬自達(dá)開展業(yè)務(wù)的第二年，我們?nèi)〉昧撕芎玫某煽儭?010年，我們將挑戰(zhàn)10萬輛的銷售目標(biāo)�！�1月18日，在進口馬3兩廂的上市發(fā)布會上，長安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤橋稔顯得非常興奮。在他看來，新馬3兩廂的上市，將開啟長安馬自達(dá)的新篇章。

　　  當(dāng)天，新馬3兩廂宣布上市，售價13.98萬~17.58萬元，進口馬3兩廂因渠道變更終止數(shù)月的銷售重新開啟。事實上，馬自達(dá)在中國兩個合資公司一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的渠道紛爭由來已久。2007年，由長安馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)3在一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商體系銷售，不滿此舉的長安馬自達(dá)在該車上市兩個月之后隨即停產(chǎn)示威。經(jīng)過一年多的談判，長安馬自達(dá)3重回正軌，但馬自達(dá)也把進口車在華銷售權(quán)讓給了一汽馬自達(dá)。

　　2009年2月，長安馬自達(dá)提出奪回馬3兩廂進口車銷售權(quán)的設(shè)想，得到了馬自達(dá)中國總裁山田憲昭的支持和默許。為了平衡兩家合作伙伴，馬自達(dá)允諾一汽馬自達(dá)引進SUV車型CX7，并在2010年投產(chǎn)MPV車型馬自達(dá)8，從而換回進口馬3兩廂的銷售權(quán)，至此，渠道紛爭告一段落，馬自達(dá)在中國市場上的平衡術(shù)也開始奏效。

　　獲得進口馬3兩廂的銷售權(quán)，對于長安馬自達(dá)來說，其意義絕不僅僅在于銷量，更在于整個銷售體系的完善，以及合資公司地位上升的重要體現(xiàn)。“無論是外部環(huán)境還是內(nèi)部發(fā)展，長安馬自達(dá)目前都處在最好的時期�！碧贅蝻�對于長安馬自達(dá)目前的狀態(tài)非常滿意。“去年我們的目標(biāo)是6萬輛，但我們完成7.3萬輛。更重要的是，僅12月，我們就銷售了1.07萬輛，增幅高達(dá)162%。這說明我們的發(fā)展勢頭非常好�！�

　　“進口馬3兩廂將提升長安馬自達(dá)的企業(yè)和渠道品牌形象，加強產(chǎn)品線的實力，為用戶帶來更豐富的購車選擇�！碧贅蝻�表示，2010年進口馬3兩廂的目標(biāo)銷量是1萬輛，作為提升品牌形象的產(chǎn)品，馬3兩廂暫時不考慮國產(chǎn)。對于車型少、產(chǎn)品線薄弱的質(zhì)疑，他認(rèn)為，馬2和馬3都屬于緊湊型小排量車，是未來中國市場能夠取得更大發(fā)展的主力區(qū)間，“而且，馬2和馬3的口碑效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)，推動銷量呈直線上升趨勢�！�

　　值得注意的是，近日有消息稱，馬自達(dá)在2012年前將正式退出長安福特馬自達(dá)，和長安汽車直接進行合資。日本《日經(jīng)商務(wù)》報道稱，馬自達(dá)、福特和重慶長安汽車已基本同意將三方在華合資企業(yè)長安福特馬自公司一分為二。根據(jù)相關(guān)安排，馬自達(dá)和長安將以各自持股50%的方式經(jīng)營長安福特馬自達(dá)公司位于南京的工廠；福特和長安則將經(jīng)營位于重慶的工廠。

　　美國《華爾街日報》17日也援引熟悉馬自達(dá)情況人士的話說，馬自達(dá)和福特商議分家的部分原因在于，福特在2008年已將其在馬自達(dá)的持股比例減至13%，這次出售表明，福特結(jié)束了12年對馬自達(dá)的控制。而馬自達(dá)方面認(rèn)為，三方協(xié)調(diào)生產(chǎn)存在難度，馬自達(dá)希望擁有更多的自由來加速在中國這個全球最大汽車市場的業(yè)務(wù)。在這種情況下，長安福特馬自達(dá)分拆的消息頻見報端。

　　盡管福特中國和長安馬自達(dá)在接受記者采訪時都否認(rèn)了上述消息。但福特中國承認(rèn)，馬3三廂將轉(zhuǎn)移到南京工廠生產(chǎn)。該人士還透露，今后所有馬自達(dá)品牌國產(chǎn)車型都將會在南京工廠生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著長安福特馬自達(dá)產(chǎn)品生產(chǎn)線布局的調(diào)整，兩者分家的傳言應(yīng)該不會是“無稽之談”。