繼斯巴魯宣布下調(diào)旗下車型零部件價(jià)格后，中冀斯巴魯總經(jīng)理李金勇在重慶車展公開表示斯巴魯或?qū)⒃?年左右時(shí)間內(nèi)國產(chǎn)，再一次將斯巴魯推向了“國產(chǎn)化”的風(fēng)口浪尖。

　　斯巴魯中國市場部部長高橋一哉日前在接受記者采訪時(shí)否認(rèn)了上述說法，但他透露，已有不少國內(nèi)廠家來找斯巴魯談合資，但究竟何時(shí)國產(chǎn)還要看總部決定。

　　本周一，斯巴魯宣布啟動(dòng)2010年“生態(tài)環(huán)保之旅”。對(duì)于一個(gè)小眾進(jìn)口車品牌來說，如此“大動(dòng)干戈”地樹立品牌形象，足見斯巴魯對(duì)中國市場寄予厚望。

　　去年，斯巴魯在中國共銷售3.5萬輛，今年的銷售目標(biāo)為5萬輛，且目前斯巴魯在中國的保有量已經(jīng)達(dá)到10萬輛。進(jìn)口車達(dá)到這樣的成績，已經(jīng)具備國產(chǎn)化條件。而從接洽合資方、下調(diào)零部件價(jià)格、經(jīng)銷商迫不及待地“宣布”國產(chǎn)消息等種種跡象看來，斯巴魯國產(chǎn)已經(jīng)箭在弦上。

　　只是當(dāng)年與貴州云雀合資失敗，讓斯巴魯“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。若要再跨出“國產(chǎn)”這一步，則只許成功，不能失敗，難免要謹(jǐn)慎行事。

　　《非誠勿擾》讓斯巴魯名聲大振，加上穩(wěn)定的銷量，紛至沓來的合資伙伴，斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)化之路已萬事俱備，而欠缺的“東風(fēng)”正是最后的決心。文/記者 孫宇