2003年后，全國的二手車交易量快速增長，預計今年全國二手車交易量將超過450萬輛。二手車行業(yè)將成為汽車廠家和投資方的新熱點。經過多年的北京二手車交易車型跟蹤，我們發(fā)現(xiàn)2003年至今的老車型正在逐步淡出市場，而且其“消失”的速度非常之快，足以證明中國的汽車市場多元化產品的成熟情況。

　　●準新車異軍突起

　　2003年左右出廠的切諾基系列已經開始消失。這主要是由于新車型銷售減少，老車型逐步外流到京外，本地交易量明顯減少。2004年-2006年期間出廠的老幾樣中，捷達、桑塔納、富康、夏利、奧拓、桑塔納2000的綜合成交比例仍超過25%，占到成交轎車總量的四分之一以上。但是相比2002年之前，江山已經“衰落”不少。2006年之后，隨著環(huán)保等政策的調整以及新車型的快速沖擊，富康、奧拓系列逐漸淡出交易量前十名，取而代之的是奇瑞、上海通用系列、奧迪系列等車型。

　　2009年開始，北京地區(qū)的二手車交易量前十名的車型變化更加明顯，不過捷達系列依舊穩(wěn)居多年榜首。而夏利系列已經跌落到前五名以后，桑塔納2000也在桑塔納志俊新車推出不久之后跌出二手車成交量前十名。而隨著2009年的黃標車、以舊換新等政策的影響，普通桑塔納已經跌落到第十名，即將在二手車交易量光榮榜上“站好最后一班崗”。

　　●桑塔納逐步淡出

　　桑塔納和捷達系列二手車曾經是北京地區(qū)二手車交易中的“不敗冠亞軍”。北捷達南普桑的局面持續(xù)了多年，但是兩車在二手車市場將“成為歷史”。從普桑即將跌出北京二手車交易前十名的情況來看，北京地區(qū)的整體二手車交易目前正在經歷一個比較“艱難”的轉型期，甚至是充滿變革的“過渡期”。奇瑞、上海大眾帕薩特、奧迪A6、廣汽本田雅閣、一汽大眾寶來、上海通用別克經常在前十名內互相換位。近期天津一汽豐田、北京現(xiàn)代等車型的二手車交易量也逐步增加，時常進入到交易量前十名。二手車交易總量的“群雄割據(jù)”也預示著“大眾半壁江山”的變革，對于整個二手車行業(yè)來講有著明顯的推動作用。

　　●經營類型和數(shù)量增加

　　2003年之前，全國地區(qū)的二手車交易主要是通過市場以及依托市場形成的二手車經紀人、經紀公司這種小規(guī)模的經營體。2003年之后，尤其是2005年新的二手車流通管理辦法頒布之后，汽車廠家、汽車品牌經銷商、國外二手車經銷商、國內投資集團、連鎖機構、相關聯(lián)產業(yè)、風險投資等多種投資都加大了進入力度，從單一的二手車交易覆蓋到網絡信息、衍生服務、行業(yè)細分、人才培訓、數(shù)據(jù)交易等業(yè)務。這一行業(yè)在近5年內的發(fā)展遠遠超過了之前20年的累計，僅北京市舊機動車交易市場的商戶數(shù)量5年內就增長了一倍以上，達到500家左右。

　　●二手車貶值加快是趨勢

　　單一車型的絕對市場占有率已經成為歷史，同一價格空間內的競爭車型越來越多，并且伴隨著技術逐步成熟，產品的差異化逐步減少，因此多品牌多產品多類型的特點影響到二手車交易。比如原來2005年選擇5-8萬元的二手車主要是桑塔納、捷達、愛麗舍等，不超過10種。而目前可選的新車、二手車有POLO、天語、寶來、飛度、騏達、高爾夫等，隨隨便便就多達20種以上，用戶選擇余地增加，同時二手車的快速貶值也越來越明顯，畢竟單一產品的影響力在減少，各品牌之間的相互影響加強。（王萌）