正處在危險之中的美國汽車業(yè)又邁出了脫困的一大步。日前，通用汽車公司公布了將削減更多經(jīng)銷商數(shù)目和受薪工作崗位的改組方案。根據(jù)最新計劃，通用將在2010年底前把現(xiàn)有的6200家經(jīng)銷商削減至3600家，并將美國本土的員工數(shù)量由2008年的6.2萬人縮減至4萬人。同時，克萊斯勒的重組之路已取得實質(zhì)性進展。菲亞特可能會以其小型車技術(shù)換取克萊斯勒20%的股份。

　　日本汽車業(yè)也在危險之中。今年3月份，日本八家汽車廠商都創(chuàng)下了最大減幅。豐田、日產(chǎn)、馬自達的產(chǎn)量分別是1976年、1971年、1970年以后3月份的最低產(chǎn)量。汽車產(chǎn)業(yè)的另一重鎮(zhèn)歐洲日子也好過不到哪里去。北京時間4月28日凌晨，德國豪華車制造商奧迪宣布，第一財季的運營盈利同比下降29%，整個大眾汽車第一季度凈利潤同比下滑74%。瑞典沃爾沃集團第一季度虧損是該公司成立以來虧損最嚴重的一個季度。

　　中國汽車業(yè)也存在危險嗎？有人可能認為這是杞人憂天。因為在世界性汽車產(chǎn)業(yè)危機中，中國汽車業(yè)似乎是一枝獨秀。中國一季度汽車銷量超越美國躍居世界第一。而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。

　　但是，如果仔細分析中國汽車業(yè)的各項指標，會發(fā)現(xiàn)形勢并沒有想象的那么樂觀。據(jù)國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心發(fā)布的今年首期“中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)”顯示，今年一季度，汽車行業(yè)主營收入(即產(chǎn)品銷售收入)、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資、汽車行業(yè)從業(yè)人員、汽車行業(yè)稅收總額等5個指標的景氣度比2008年四季度有所下滑。2009年一季度，汽車行業(yè)預警指數(shù)比2008年一季度回落26.7已下跌到了83.3，甚至比車市蕭條的2008年四季度還回落了3.4。在預警燈號方面，汽車產(chǎn)量、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)主營收入均已經(jīng)進入“藍燈區(qū)”(過冷)。

　　同一來源的數(shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)家對市場總體需求的判斷認為“比較樂觀”的比例已經(jīng)從今年一季度的72.2%下降到了二季度的55.5%，而認為 “一般”的反而從11.1%上升到了38.9%。經(jīng)銷商經(jīng)理人認為“非常不好”的已經(jīng)從今年一季度的1.2%上升至二季度的8.5%，而認為“不太好”的也從7.7%上升至24.2%。

　　看來，中國汽車業(yè)顯然存在著危險，一種與世界其他國家的汽車產(chǎn)業(yè)不太一樣的中國式危險。這種危險的表現(xiàn)形式是：一方面從數(shù)字上看，產(chǎn)銷兩旺,一些汽車廠家被數(shù)據(jù)沖昏了頭腦，準備大干快上；另一方面，今年前幾個月汽車銷量增長只是受國家汽車振興規(guī)劃等政策的影響，屬于結(jié)構(gòu)性、季節(jié)性、區(qū)域性增長，并非代表汽車業(yè)真正開始復蘇，這有上面的景氣指數(shù)為證。對汽車廠商來說，有了這樣的基本判斷，再去進行排產(chǎn)、投資規(guī)劃，顯然就會理智得多了。(修宇)