新聞背景：對于如何界定自主品牌，多年來業(yè)界一直未有定論。隨著政府采購細則在今年內(nèi)出臺，自主品牌也將被重新定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。在我國汽車產(chǎn)業(yè)政策明確支持的信號下，多家合資企業(yè)內(nèi)部醞釀已久的自主品牌計劃或?qū)⒃诮衲昙�中發(fā)力，由此將對我國的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。

　　親生的和領(lǐng)養(yǎng)的

　　早在4月份的上海車展上，我就聽到了關(guān)于國家要明確“自主品牌”定義的傳聞。那位來自某政府機關(guān)網(wǎng)的記者神秘兮兮地在奇瑞尹同耀的專訪上提問：“向尹總透露一個消息，最早6月份，國家將明確自主品牌的定義。尹總?cè)绾慰创�‘自主品牌’這四個字的定義呢？”

　　尹同耀先是推說“不好說”，后來突然又撓撓頭，打開了話匣子：“這就好像是孩子跟父母的關(guān)系，有的是親生的，跟自己姓；有的是領(lǐng)養(yǎng)的，也跟自己姓；還有的是寄養(yǎng)的，不跟自己姓。那你能說，哪個孩子不是自己的？”

　　“自己生的孩子”是指奇瑞、吉利、長城等在中國土生土長的品牌；“領(lǐng)養(yǎng)的孩子”，是指榮威、名爵之類被收購后再重新打造的品牌；還有“寄養(yǎng)的孩子”，應(yīng)當就是指青年蓮花這樣也談不上合資，也談不上收購的品牌吧！其實算起來，這些品牌都應(yīng)該歸為“自主品牌”之列，但我們一提到“自主品牌”，還是會習(xí)慣性地認為只有“親生的”品牌才是。

　　如此說來，歧義確實很大。

　　所以，《車天下》從2007年開始，就已經(jīng)不再用“自主品牌”來稱呼奇瑞、吉利等品牌，而是統(tǒng)一用“本土品牌”。而境外媒體，則為中國本土品牌取了一個更直觀的名字——“中國品牌”。不難看出，不論是“本土品牌”，還是“中國品牌”，在稱呼奇瑞、吉利等品牌時，都比“自主品牌”指代性更明確。

　　現(xiàn)在“自主品牌”要正名了。據(jù)某媒體報道，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和首次提出了“自主品牌”的四個條件：一是由國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在中國取得的商標專用權(quán)；二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨家擁有的商標專用權(quán)；三是擁有該品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進和認可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)；四是必須作為消費者識別的主要標志，在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標注。

　　那么，按照這些條件來定義，廣州本田的“理念”、上海汽車的“榮威”“羅孚”，包括青年蓮花，眾泰旗下的菲亞特車型產(chǎn)品，都可以名正言順地歸到自主品牌之列，跟奇瑞、吉利等共同享受“自主品牌”的待遇。

　　這對于我們傳統(tǒng)意義上的“本土品牌”來說，是個大挑戰(zhàn)。除了廣州本田的“理念”，北京現(xiàn)代的BT01，還有很多合資企業(yè)也都在醞釀自己的“自主品牌”。試想，假若這些合資品牌炮制出來的“非親生子”，與“親生娃”享受共同的政策待遇，參與共同的競爭，無疑是對“親生孩子”在品牌力、商品力等方面提出了更高的要求。

　　但是，有什么關(guān)系呢？正如跑步，一個人跑要想提高成績很難，但有對手在身邊競爭，成績反而提高得更快。沒準，在“領(lǐng)養(yǎng)孩子”、“寄養(yǎng)孩子”的參與下，“親生孩子”能提高得更快呢？ (陳鑫欣)