最近，自主品牌汽車又刮起了“山寨風(fēng)”。山寨文化的流行讓“抄襲模仿”又有了個與時俱進(jìn)的新詞匯。從上海車展的吉利版“小勞斯萊斯”，奇瑞版“小賓利”到最近東風(fēng)小康K3模仿長安奔奔引發(fā)“自主品牌被抄第一案”,更有甚者,比亞迪T6將山寨保時捷卡宴。特別是自主品牌占有率連續(xù)四個月保持第一的發(fā)展勢頭下，再次引發(fā)了“自主品牌山寨風(fēng)能否成為一個發(fā)展方向，是否會遏制自主創(chuàng)新能力”的論戰(zhàn)。

　　日前，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受采訪時表示，之前他曾與一些自主品牌廠商就抄襲模仿的話題進(jìn)行過討論，一些自主品牌廠商并不認(rèn)同抄襲模仿是自主創(chuàng)新能力的萎縮，他們認(rèn)為，“一對一是抄襲，一對十是借鑒，一對五十就是創(chuàng)新”，抄襲不是簡單粗糙生硬照搬，會抄襲也是一種創(chuàng)新，畢竟吉利的“小勞斯萊斯”也是耗資百萬打造的。趙航說，一位豐田的老總曾問他，國內(nèi)有沒有知識產(chǎn)權(quán)鑒定，F(xiàn)3長得太像卡羅拉了，F(xiàn)3都可以裝卡羅拉的門，他這樣回應(yīng)，關(guān)于車型外觀設(shè)計方面，美學(xué)和空氣動力學(xué)是無國界的。

　　至于山寨車型對消費市場的影響，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，山寨車型對車市影響不大，畢竟山寨車型在車型質(zhì)量的穩(wěn)定性、售后服務(wù)、品牌附加價值上，還無法與大品牌抗衡。對于個體消費者來說，就要看他自己是重品牌還是重價格了。