底特律的沒落，令一些原本高不可攀的品牌成了被滿街叫賣的便宜貨，而一直說要抄底海外的中國(guó)汽車廠商們，也從早期的放放風(fēng)聲到實(shí)實(shí)在在地遞交了購買意向。雖然到目前為止，僅有騰中重工買悍馬一事有了大致的眉目，但海外收購這個(gè)老話題卻又煥發(fā)了蓬勃的生命，中國(guó)汽車制造企業(yè)好像從沒像今天這樣頻頻出現(xiàn)在全球汽車大舞臺(tái)的聚光燈下。是連續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑全球車市令我們真的有了底氣和實(shí)力嗎？還是只想借收購之名賺點(diǎn)曝光率？

　　不可不說：搶購“負(fù)資產(chǎn)”不可取

　　最近，有關(guān)海外收購的議論很有意思，對(duì)四川騰中重工欲“降服”悍馬一事，持批評(píng)、懷疑和冷眼旁觀態(tài)度的占了絕大多數(shù)，這與5年前上汽收購雙龍時(shí)幾乎一邊倒的歡呼叫好聲形成了強(qiáng)烈的反差。這說明中國(guó)汽車界在經(jīng)歷了一次次海外并購的陣痛之后，已變得成熟，已深知用盲目的熱情去替代理性的商業(yè)行為潛藏著多么大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　然而無論如何，騰中重工的出手還是將國(guó)內(nèi)壓抑已久的海外抄底熱情再次點(diǎn)燃。然而，大家只要想一想，為什么通用走向破產(chǎn)而福特卻還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)？就是因?yàn)樗�在金融危機(jī)到來之前已經(jīng)把阿斯頓馬丁、捷豹、路虎等高檔品牌賣了出去，換回了寶貴的現(xiàn)金流和更合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。去年我們還在眼紅印度塔塔能出20多億美元的大手筆收購捷豹、路虎，轉(zhuǎn)眼間塔塔集團(tuán)就迎來了7年來的首次虧損�？梢�，并不是所謂的百年品牌就真的有價(jià)值，沒有市場(chǎng)的品牌和產(chǎn)品，就是一堆負(fù)資產(chǎn)，擁有它就意味著擁有了無窮無盡的債務(wù)與煩惱。雖說騰中重工的老總說“如果悍馬不虧損也輪不上咱們來買”這話有一定的道理，但是人家的負(fù)資產(chǎn)你還要掏至少1個(gè)億美元，此外你還要維持2000多高薪工人把生產(chǎn)維持到2010年，拿回來只是油老虎產(chǎn)品，最有價(jià)值的悍馬軍車技術(shù)根本不在交易之列。這樣虧血本賺點(diǎn)廉價(jià)吆喝的買賣，在眼前經(jīng)濟(jì)不景氣像瘟疫一樣漫延的背景下，的確無人喝彩。

　　當(dāng)然，還有一些要出售的品牌如沃爾沃、歐寶、薩博、土星等，還有一定的價(jià)值，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)對(duì)這些品牌也表現(xiàn)出濃厚興趣，然而真正出手的企業(yè)目前還沒有看到。正如汽車界元老、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰前幾天所說的那樣，“目前有能力并購和整合海外車企的中國(guó)企業(yè)還沒有誕生�！边@句話雖然有些刺耳，但對(duì)頭腦已經(jīng)發(fā)熱的某些企業(yè)來說，不啻是一劑清醒良藥。

　　奇瑞：海外收購與國(guó)內(nèi)重組均有可能

　　記者問到奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波：奇瑞是否會(huì)參與沃爾沃的收購？他笑著說：一切皆有可能。不過記者上周再次致電奇瑞總經(jīng)辦詢問奇瑞最新的動(dòng)態(tài)時(shí)，得到的最新消息仍是奇瑞的融資新聞。

　　奇瑞公司本月3日稱，已與華融資產(chǎn)管理有限公司、鼎暉股權(quán)投資管理(天津)有限公司等多家機(jī)構(gòu)合作，融資29億元人民幣。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可能只是奇瑞為海外收購所作準(zhǔn)備的第一步。不過，記者還未在奇瑞官方得到證實(shí)。

　　奇瑞收購沃爾沃的傳聞一直未斷。金弋波表示，奇瑞的目標(biāo)是世界前十大汽車企業(yè)。奇瑞汽車董事長(zhǎng)總經(jīng)理尹同躍表示，金融危機(jī)后，汽車產(chǎn)業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移，特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)極有可能成為全球第一大市場(chǎng)。第一大市場(chǎng)如果說不產(chǎn)生世界第一牛的汽車本土企業(yè)說不過去。他還表示，對(duì)于在海外市場(chǎng)的并購，考慮到企業(yè)文化，考慮到企業(yè)本身的工會(huì)等因素，我們非常非常謹(jǐn)慎，因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)走出去成功的不是太多，吃的虧是很多的。“所以我們很慎重，但沒有放棄�！�

　　同時(shí)被炒熱的還有奇瑞與江淮的合并。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，奇瑞在乘用車領(lǐng)域占有一定的市場(chǎng)份額，江淮在輕卡、商用車底盤，以及MPV市場(chǎng)擁有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，兩家企業(yè)結(jié)合之后，可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)乘用車和商用車的快速發(fā)展。

　　北汽：并購步入關(guān)鍵期

　　看似風(fēng)平浪靜，而實(shí)際上北汽控股并購已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。一些北汽控股內(nèi)部人士透露：“徐總(北汽董事長(zhǎng)徐和誼)最近最忙了�！�

　　眼下，徐和誼的團(tuán)隊(duì)正在和歐洲各方進(jìn)行談判，期望收購一些“優(yōu)良資產(chǎn)”。早先是和薩博洽談，此后又有和歐寶和沃爾沃的傳言，北汽控股似乎不放棄任何一個(gè)“機(jī)會(huì)”。不管這些傳言是否屬實(shí)，北汽控股試圖通過并購實(shí)現(xiàn)突圍已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。如果進(jìn)展勝利，本周有望傳回佳音。一位關(guān)注北汽控股的專業(yè)人士猜測(cè)。

　　從北汽控股的品牌結(jié)構(gòu)來看，除了北汽福田的商用車和北汽有限乘用車項(xiàng)目屬于北汽自主品牌之外，其他幾乎是清一色的合資品牌，自主品牌是一個(gè)“短板”。在北汽控股自主品牌項(xiàng)目中，只有北汽福田商用車發(fā)展比較迅猛，北汽有限僅僅是一個(gè)月產(chǎn)銷5000輛的企業(yè)，這些因素制約了北汽未來的發(fā)展。

　　去年，以徐和誼為核心的北汽控股團(tuán)隊(duì)制定了通過并購實(shí)現(xiàn)突圍的戰(zhàn)略：先國(guó)內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張；后收購國(guó)際汽車企業(yè)。但在并購湖南長(zhǎng)豐汽車項(xiàng)目過程中，北汽控股失利，被廣汽搶得先機(jī)。今年，北汽控股僅在商用車項(xiàng)目上有所收獲，先是北汽福田與戴姆勒簽訂合作協(xié)議，雙方簽署了《商用車合作協(xié)議》后，一個(gè)總投資額超過60億元的汽車生產(chǎn)基地掛牌運(yùn)營(yíng)；后又在福州、青海等地建立了生產(chǎn)基地，北汽控股戰(zhàn)略布局已經(jīng)基本完成。

　　在外眼人看來，北汽控股歐洲之行是一個(gè)艱難之舉，北汽控股在新一輪的國(guó)際收購中并未做足準(zhǔn)備，這也是為什么和多家談判之后表現(xiàn)慎重的原因，徐和誼也曾經(jīng)明確表示，“海外并購始終在猶豫中”。上周，北汽高層前往瑞典考察沃爾沃，但是北汽控股對(duì)沃爾沃的收購興趣仍然處于初級(jí)階段，是否能最終達(dá)成收購意向，目前還無法判定。

　　吉利：我們沒有這方面的消息

　　擅用傳媒的李書福一直在制造著各種事件引人關(guān)注，從制造老百姓買得起的車到要造中國(guó)的勞斯萊斯，從傳言要買沃爾沃到真的買了英國(guó)錳銅和澳大利亞自動(dòng)變速器公司。雖然沒有買到最具眼球效應(yīng)的歐寶、薩博、沃爾沃，但吉利確實(shí)在踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)行著自己的海外收購行動(dòng)。這也許正是李書福的精明之處，只買對(duì)的，不買貴的。

　　數(shù)月前，吉利就與收購沃爾沃剪不斷理還亂，李書福曾當(dāng)面否定，但在北汽歐洲探路之后，外媒又傳出了吉利要買沃爾沃，并可能成為北汽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的消息。當(dāng)記者就近期傳言向吉利新聞發(fā)言人王自亮求證時(shí)，王非常冷淡地說，我們沒有這方面的消息。這是一個(gè)意料中的回答，精明的李書福當(dāng)然不會(huì)在交易未定之前讓任何人探到一點(diǎn)風(fēng)聲。但不管怎樣，從一家制造摩托車的小廠到現(xiàn)在響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放�，吉利的名字已走出中�?guó)，走向世界。