當(dāng)?shù)貢r間8月24日，在美國政府“舊車換現(xiàn)金”計劃結(jié)束的最后幾個小時，美國民眾紛紛涌向汽車經(jīng)銷商，使其忙得不可開交。

　　“舊車換現(xiàn)金”計劃始于一月前，根據(jù)政府計劃，每輛高耗油舊車換購新車至多可以獲得4500美元的補貼，這一優(yōu)惠措施出臺，令諸多捂緊口袋的消費者動心不已。據(jù)美國交通部報告，截至本周一，交易已超過62.5萬件，補貼總計25.8億美元。據(jù)白宮經(jīng)濟顧問委員會預(yù)測，這項計劃將令美國第三季度經(jīng)濟提升0.3至0.4個百分點。

　　“真是太瘋狂了，消費者都大排長龍�！狈颇峥怂怪胁緾ourtesy Chevrolet銷售主管Scott Gruwell稱，自上周五以來，該店已售出58輛新車�！翱梢哉f，在一年半至兩年內(nèi)，這個周末的銷售情況最好。”由于周一汽車交易流量太多，令處理交易申請的網(wǎng)站應(yīng)接不暇，所以政府將經(jīng)銷商送交文件期限延長至周二。

　　“盡管許多人的汽車有15年車齡，但他們?nèi)詻]有購車計劃，至少不會購買新車�！币晾�諾斯Park Ridge豐田Brademann經(jīng)銷店的Mike Szatmary稱，“但我認(rèn)為，我們吸引了許多觀望的人，使他們回到市場中�！�

　　“這確實是正面現(xiàn)象�！钡轮軦ncira Motors副總裁April Ancira稱，“以前我們積壓的庫存很多，現(xiàn)在情況完全改變了。”

　　法國 成效顯著 代價頗高

　　- 據(jù)新華社報道

　　去年秋季金融危機蔓延至歐洲，汽車制造成為受沖擊最早、最重的實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。法國政府為了刺激急劇萎縮的車市，在全球率先推出了鼓勵消費者“廢舊購新”的政策。該刺激政策實行至今效果顯著，對法國經(jīng)濟復(fù)蘇起了很大作用。

　　根據(jù)法國政府制定的新政策，凡是報廢10年車齡以上的舊車，購買排量小的環(huán)保新車都可獲得1000歐元的獎金。

　　在這項政策的刺激之下，法國家用轎車市場表現(xiàn)堅挺，沒有出現(xiàn)西班牙、英國等鄰國那樣的市場暴跌。今年5月、6月和7月，法國家用轎車市場連續(xù)3個月出現(xiàn)環(huán)比增長，今年前7個月法國家用新轎車銷量同比增長了0.6%。

　　法國的汽車制造商們也因為“廢舊購新”政策獲益。今年前7個月，法國本土車商的銷量同比增長了2.1%，而外國品牌汽車同期的銷量卻同比下降了1.1%。

　　作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車制造對上游產(chǎn)業(yè)的影響巨大。去年年底至今年年初，雷諾和標(biāo)志雪鐵龍兩大車商為減少庫存不斷壓縮產(chǎn)能，導(dǎo)致上游的鋼鐵、化工、汽配、輪胎等企業(yè)裁員、減產(chǎn)。刺激政策使兩大車商獲得了喘息機會，其上游產(chǎn)業(yè)的壓力也隨之減輕。

　　法國的車市刺激計劃，帶動包括德國在內(nèi)的13個歐盟國家開始實行類似政策。法國汽車憑借小排量環(huán)保車型的優(yōu)勢，出口額大幅增長。今年第二季度，法國汽車出口總額環(huán)比大增11.2%，而第一季度汽車出口還曾銳減18.4%。

　　在汽車業(yè)的帶動下，今年第二季度，法國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了0.3%，這是連續(xù)4個季度萎縮之后法國經(jīng)濟首次恢復(fù)增長。

　　法國的“廢舊購新”刺激政策未設(shè)上限。截至目前，法國為此政策付出的“代價”已超過預(yù)期，法國因此產(chǎn)生的財政赤字不斷攀升。但如果貿(mào)然取消該政策可能會造成車市的報復(fù)性萎縮，而且有可能引起失業(yè)率上升。為此，業(yè)內(nèi)人士、經(jīng)濟專家和市場分析人士均主張，該政策只能逐漸地取消，否則將對汽車制造及其上游產(chǎn)業(yè)造成巨大傷害。

　　英國 何時“退出” 左右為難

　　- 據(jù)新華社報道

　　為應(yīng)對當(dāng)前嚴(yán)重的經(jīng)濟衰退，西方國家政府絞盡腦汁，采取各種可能的經(jīng)濟刺激措施，努力減輕衰退并刺激經(jīng)濟早日復(fù)蘇。英國以舊換新的“汽車報廢計劃”就是其中之一，實施不久即獲得顯著成效。

　　今年4月，英國財政大臣阿利斯泰爾·達林提交下年度財政預(yù)算時，把汽車以舊換新計劃列為財政預(yù)算的一部分，由政府撥出3億英鎊(1英鎊約合1.65美元)作為實施該計劃的�？�。計劃隨后開始執(zhí)行，并很快奏效。

　　“汽車報廢計劃”最核心的內(nèi)容為，如果消費者將使用時間超過10年的舊車提前“報廢”，并同時購買新車，政府就會提供1000英鎊的補貼，汽車生產(chǎn)商也將給予不低于1000英鎊的價格優(yōu)惠。這樣算下來，以舊車換購新車至少可以“便宜”2000英鎊，使得計劃具有相當(dāng)大的吸引力。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，計劃實施后，6月份英國汽車銷量降幅即明顯收縮，當(dāng)月汽車銷量為17.6萬輛，高于英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會先前預(yù)測的15.3萬輛。7月份，英國汽車銷量同比增加2.4%，為15個月來首次上升。

　　不過，政府打算把這一計劃持續(xù)到明年2月份前，或者在預(yù)算撥付的3億英鎊用完為止。當(dāng)前，計劃所耗資金已超出政府撥付款項的一半。一些分析人士認(rèn)為，這筆錢到今年年底即將用完。

　　目前，“汽車報廢計劃”是否將延長還不清楚。一些汽車銷售商已要求政府延長這一計劃。不過，由于政府實行的多種經(jīng)濟刺激措施已使財政赤字急劇上升，如果延長“汽車報廢計劃”無疑會進一步加重政府財政負(fù)擔(dān)，英國政府在是否延長該計劃上難免左右為難。

　　德國

　　助長浪費

　　壁壘頗多

　　- 據(jù)新華社報道

　　自今年1月中旬以來，德國政府開始施行“舊車換新車”政策，由政府財政出資補貼，行駛9年以上的舊車可以抵扣最多2500歐元的新車購車款。這項政策的受歡迎程度超乎政府預(yù)計，政策帶來的市場影響與問題也引起了德國各界的廣泛討論。

　　德國政府在年初推出這項旨在刺激國內(nèi)汽車消費的政策時，原本計劃出資15億歐元，申請人數(shù)預(yù)計為60萬人。但政策剛推出僅3個月，申請者就已經(jīng)突破了120萬人次，申請人數(shù)之多出乎政府意料。4月初，德國政府被迫將專項補貼額由15億歐元升至50億歐元，申請期限也延長到今年年底。

　　這項政策的結(jié)果就是在經(jīng)濟危機的背景下，德國國內(nèi)汽車銷量卻節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，德國國內(nèi)汽車銷量為206萬輛，同比上升26%。其中，3月份汽車銷量升幅高達40%，并創(chuàng)下17年來最高月銷量紀(jì)錄。6月份銷量繼續(xù)同比增長40%，7月份也維持了30%的同比增長幅度。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，德國每部家庭轎車的平均價格為2.1萬歐元，德國政府提供的舊車換購補貼額約占汽車價格的12%。這樣可觀的優(yōu)惠對德國國內(nèi)的汽車銷售產(chǎn)生了立竿見影的刺激作用。相比政府對其他行業(yè)的巨額救助資金，這項政策僅以50億歐元形成如此強大的帶動作用，無疑是巨大的成功。

　　另一方面，這項政策也加快了高耗能、老車型的淘汰速度，為環(huán)保車型快速進入市場助力。

　　繼德國之后，法國、意大利、西班牙、英國、斯洛伐克、奧地利、荷蘭等10多個歐洲國家也紛紛推出了相似的購車優(yōu)惠政策，大洋彼岸的美國也開始效仿。

　　這些“以舊換新”政策的實施使各國汽車品牌間的市場競爭更加復(fù)雜。此外，由于各國政府對購車補貼額度和申請條件擁有決定權(quán)，其中不乏一些帶有保護主義色彩的條款。

　　“舊車換新車”政策在德國國內(nèi)受到極大歡迎的同時也存在爭議，對其最大的詬病集中在這是否助長了浪費。由于如何判定車輛報廢是個難以把握的問題，數(shù)量巨大的報廢汽車中很可能有一些并未達到真正需要報廢的程度。浪費、環(huán)保及市場三者間的關(guān)系成為政府推出相關(guān)政策時必須全面考慮的問題。

　　此外，報廢車的處理同樣也是一個需要應(yīng)對的難題。有報道說，德國大量報廢汽車流入非洲的現(xiàn)象已經(jīng)引起了人們的廣泛關(guān)注。有批評者認(rèn)為，德國的政策制定者們在重視政策本身刺激市場功能的同時，還應(yīng)該考慮這種政策是否會對外轉(zhuǎn)移污染。