“對(duì)于20萬以上的中高級(jí)轎車來說，這可是一個(gè)壞消息。”昨天，在亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，一位上海通用的經(jīng)銷商表示，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的取消，可能會(huì)讓一些國(guó)際品牌通過進(jìn)口組裝的方式降低成本，搶占市場(chǎng)。

　　-全進(jìn)口零件關(guān)稅減15%

　　“國(guó)內(nèi)的中高級(jí)轎車生產(chǎn)企業(yè)的確要做好應(yīng)對(duì)措施，要很好地控制成本并推出有競(jìng)爭(zhēng)力的車型來保住市場(chǎng)占有率�！睒I(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認(rèn)為。但對(duì)于消費(fèi)者來說，這或許是個(gè)好消息，曾經(jīng)以整車形式進(jìn)口的豪華車，可能會(huì)改成進(jìn)口全套零部件，在國(guó)內(nèi)組裝銷售，這樣關(guān)稅可以減少15%�！敖窈筚I豪華車可能會(huì)更便宜了，20萬買輛寶馬也不是不可能的�！�

　　-國(guó)產(chǎn)豪車品牌是最大受益者

　　早在2005年4月1日開始實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》規(guī)定，對(duì)等于或超過整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件，征收與整車相同的關(guān)稅稅率。其中，零部件關(guān)稅稅率為10%，整車關(guān)稅稅率為25%。當(dāng)時(shí)出臺(tái)這樣的規(guī)定是為了防止跨國(guó)車企變相偷逃關(guān)稅。2008年12月15日，WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制上訴機(jī)構(gòu)最終裁定，中國(guó)在汽車零部件領(lǐng)域的稅收政策，違反了WTO的規(guī)定和中國(guó)入世承諾。作為回應(yīng)，國(guó)家發(fā)改委等5部委聯(lián)合宣布，從9月1日起這項(xiàng)管理辦法被正式取消，進(jìn)口零部件的關(guān)稅稅率統(tǒng)一為10%。

　　“最大的受益者應(yīng)該是以奔馳、寶馬和奧迪為代表的國(guó)產(chǎn)豪華車品牌�！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此前，由于國(guó)產(chǎn)化率未達(dá)到40%，國(guó)產(chǎn)豪華車的進(jìn)口零部件總成一直是按照25%的整車稅率繳納關(guān)稅的。“但是從9月份開始，這些進(jìn)口部件將減少15%的關(guān)稅及相關(guān)費(fèi)用，稅率的下調(diào)將使車價(jià)有比較大的下調(diào)空間�！�

　　東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商表示，取消了“整車特征”，跨國(guó)公司可能會(huì)通過進(jìn)口組裝方式迅速推出新車型搶占市場(chǎng)，賺取高額利潤(rùn)�！岸�一旦跨國(guó)公司采取進(jìn)口組裝的方式向中國(guó)市場(chǎng)推出成熟車型，那么很多一直以來堅(jiān)持自主品牌開發(fā)高端車型的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，就會(huì)受到很大的沖擊�！�

　　-進(jìn)口車可能建立組裝線

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，進(jìn)口車也可能將整車進(jìn)口改為在國(guó)內(nèi)建立組裝線，不過這要取決于組裝線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和15%關(guān)稅稅差相比，哪一個(gè)更合算�！皩�(duì)于中低端品牌來說，關(guān)稅降低帶來的成本降低比較有限，因此也就沒有必要建立組裝線；但對(duì)于雷克薩斯和奔馳等豪華車來說，就不排除會(huì)選擇散件組裝�！�