超越美國！這一中國汽車的光榮夢想終于有望在2009年實現(xiàn)了。在剛剛過去的前三季度，中國乘用車銷量已經(jīng)突破500萬輛大關，特別是9月國內(nèi)車市全線飄紅，多家汽車企業(yè)的當月銷量創(chuàng)造了新紀錄。而在歐美車市，由于政府救市政策利好消耗殆盡，9月車市再度受挫。由此，中國車市登頂全球第一大汽車市場已是指日可待。

　 　盤點

    現(xiàn)象 9月車企紛紛“破紀錄”

　　在9月中國車市交出驕人的成績之后，前三季度，中國乘用車市場的累計銷量已經(jīng)超過500萬輛，相當于去年全年的銷量，與2008年同期相比更是激增36%左右，中國車市的全球車市“避風港”地位穩(wěn)固。

　　今年以來，國內(nèi)車市在政府持續(xù)有效的汽車救市政策的刺激下，持續(xù)升溫，月度銷售紀錄屢屢刷新。3月，國內(nèi)乘用車市場銷量達到52.4657萬輛，為歷史新高，之后這個紀錄被一再改寫——4月達到57.5228萬輛；5月達到57.7920萬輛；6月首次突破60萬輛，達到62.6730萬輛；而在剛剛過去的9月，中國乘用車市場月度銷量更是激增到驚人的71萬輛，同比2008年9月增長近八成！

　　翻開9月國內(nèi)多家乘用車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)，其月度銷量均呈現(xiàn)歷史新高。其中，上海通用單月銷量達到7.1567萬輛，為成立11年來的最好成績，旗下別克、雪佛蘭兩大品牌的多款車型單月銷量突破萬輛大關；北京現(xiàn)代9月銷量同樣不俗，6.087萬輛的銷售成績是建廠以來的最好成績，主力車型“伊蘭特+悅動”的組合在9月創(chuàng)造了4萬輛的銷售成績，為歷史新高；東風日產(chǎn)9月5.1688萬輛的成績雖然沒有創(chuàng)造新的月度銷售紀錄，但也是史上第二好的月度銷售成績，尤其難得的是旗下新天籟、TIIDA、軒逸和驪威4款車型單月銷量達到和接近“萬輛俱樂部”的水平。

　　此外，上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田等幾乎所有主流汽車企業(yè)，9月的銷量都創(chuàng)造了新的月度銷售紀錄，車市“金九銀十”含金量十足。

　 　關鍵詞

    政策 車市產(chǎn)銷兩旺的幕后推手

　　可以說汽車政策的走向、變化，已經(jīng)成為影響中國車市的最關鍵因素之一。2009年經(jīng)濟危機影響下的中國車市，正是在強有力的政策刺激下，奏出了全球的最強音。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2009年中國汽車銷量有望實現(xiàn)1200萬輛，成為全球第一大市場。

　　與其他國家的救市措施相比，中國政府出手更快，力度更大。從年初開始，一系列及時有力的利好政策密集出臺。燃油稅改革，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費的政策相繼推出，幫助國內(nèi)汽車產(chǎn)銷在前三季度實現(xiàn)優(yōu)異的表現(xiàn)。據(jù)推算，今年1-7月預計政策貢獻車市銷量200萬，占總銷售的近3成，其中轎車和微型客車是主要受益車型。在轎車的各個級別中，A級車貢獻銷量增量61萬輛，今年前7月，A級車在整個轎車市場的份額從去年的45%提升到今年的51%。而受益于購置稅減半，A級車中1.6L及以下排量的比例從08年的75%上升到今年的87%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，鼓勵小排量車的措施，可以說剛剛開始實施，未來政府會出臺更多的優(yōu)惠政策鼓勵國民消費更加節(jié)能環(huán)保的小型車。對于明年的中國車市，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士十分看好，羅磊就樂觀地預測會有兩位數(shù)增長。

　　原因

　　關鍵詞 消費 剛性需求托起車市

　　面對前三季度的強勢增長，第四季度以及明年的車市如何？中國汽車市場將持續(xù)走強還是震蕩收窄？CSM汽車咨詢公司大中華區(qū)汽車市場預測總監(jiān)張豫認為：6月以后廠家出貨相當強勁，加上2008年同期市場相對較弱，所以在今年全年達到15%左右的增幅，并不困難。各廠家下半年計劃基本上都是大幅上升，有的調(diào)整到10%或15%以上的增長，自主品牌更樂觀一點，有40%、50%，像比亞迪甚至有百分之百的目標增長。所以他預計到年底全行業(yè)將達到25%的總體增幅。

　　到底國內(nèi)車市的“井噴式”增長是受政策刺激的短暫利好，還是長期的“牛市”呢？東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌　波在接受采訪時表示，根據(jù)東風日產(chǎn)掌握的情況，這是一個由一線市場的二次購車潮，和二線城市的初次購車潮疊加的浪潮。我國一線和二、三線城市大約有3億人開始進入汽車購買時代，這是一個相當于整個美國和歐洲市場的巨大市場增量的釋放。它的巨大潛力是剛性和持續(xù)的，不僅僅是被國家汽車振興計劃刺激起來的，所以上半年銷售熱潮并非短暫的井噴。由于二、三線市場初次購車人群的需求是剛性的，這個形勢可以延續(xù)下去。

　　“汽車進入家庭是剛性需要，到2008年底，中國汽車的千人保有量只有37輛，而全球的平均水平是100-120輛。從這個角度看，中國車市至少還有5年的成長期”，羅磊表示。

　　二三線市場成為車市亮點關鍵詞市場

　　如果說中國車市是全球車市的“救星”，那么二三線市場則是國內(nèi)車市快速增長的重要力量。

　　100258輛，這是上汽通用五菱今年5月的銷量業(yè)績，是我國單一車企單月銷量首次突破10萬數(shù)量級，由于緊緊握住了二三線市場的命脈，上汽通用五菱今年每月銷量都令人咋舌，目前在地級市的網(wǎng)絡覆蓋率已達90%，縣級平均覆蓋率達30%。截至9月，東風日產(chǎn)實現(xiàn)銷售超過37萬輛，超過去年全年的水平，其市場部人員坦言，有一半的銷量是由二三線市場貢獻的。東風雪鐵龍也是在二三線市場搶占先機的受益者，截至5月，新愛麗舍系列2009年的銷量已累計近35000輛，與去年同期相比增長65%。

　　長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳瑋也表達了類似的觀點，他介紹，截至目前，長安福特一線城市的增長是個位數(shù)，但二線城市都是兩位數(shù)以上。今年，二三線市場汽車銷量增幅明顯，北京現(xiàn)代、東風標致、東風日產(chǎn)等車企紛紛表示將把戰(zhàn)略重點轉移到二三線市場，不僅是加強二三線市場的銷售及售后服務，還將把更多的營銷活動放在這里。

　　根據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，二、三、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高于一級市場。二三線市場巨大的潛力業(yè)已凸現(xiàn)，在中國車市的增長點中，它們將扮演助推器的角色�？梢灶A見，在未來的很長一段時間內(nèi)，二三線市場將成為國內(nèi)所有汽車廠商的“寸土必爭”之地。