11月26日，廣汽菲亞特乘用車項(xiàng)目在湖南長沙奠基，儀式規(guī)模宏大，氣氛喜慶，湖南省及長沙市黨政主要負(fù)責(zé)人盡皆出席，意大利駐華大使也赫然在座。中外雙方對項(xiàng)目的重視，反映出雙方對項(xiàng)目的渴望。

　　廣汽菲亞特項(xiàng)目是今年7月6日在意大利羅馬簽署的，國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼共同出席簽約儀式，表明了這個(gè)項(xiàng)目的政治背景和國家戰(zhàn)略背景。

　　湖南是中國的魚米之鄉(xiāng)，自古以來，有“湖廣收，天下足”之說，但在工業(yè)和信息化時(shí)代，特別是改革開放以來，先有東南沿海開放，后有西部開發(fā)，中部地區(qū)有點(diǎn)被冷落了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步子顯然放慢了。印象中，湖南似乎沒有多少著名的大型企業(yè)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)性，眾所公認(rèn)。放眼全國，凡是整車企業(yè)所在地區(qū)，經(jīng)濟(jì)都有超常的發(fā)展，看看奇瑞，不僅帶動(dòng)了蕪湖，而且?guī)��?dòng)了整個(gè)安徽經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以早前我們就說過：“給誰批一個(gè)汽車項(xiàng)目，就等于送給誰一座金礦�！睘槭裁凑憬瓪g迎吉利遷“都”杭州？為什么濟(jì)南、湘潭、蘭州都?xì)g迎吉利前往投資，道理就在這里。所以作為“中部崛起”國家戰(zhàn)略的重要承擔(dān)者，湖南是太需要一個(gè)整車項(xiàng)目了。“核準(zhǔn)總投資50億元人民幣，一期形成14萬輛整車和22萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，最終發(fā)展為全球領(lǐng)先水平的汽車生產(chǎn)基地”，實(shí)在是太誘人了。

　　大家知道，廣州發(fā)展汽車的道路并不平坦，不僅遭受過標(biāo)致退出的挫折，而且有過“廣東不再搞汽車工業(yè)”的煩惱。近幾年來，在廣本、廣豐兩個(gè)飛輪的推動(dòng)下，2008年產(chǎn)銷汽車53萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1099億元，利稅近200億元，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)連續(xù)6年居全國19家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))之首。但就規(guī)模而論，與一汽、上汽和東風(fēng)——中國現(xiàn)實(shí)的“三大”和新長安集團(tuán)相比，廣汽相距甚遠(yuǎn)。上汽今年就會(huì)跨越200萬輛，2014年很可能一步登上400萬輛臺(tái)階；一汽和東風(fēng)現(xiàn)在也都具接近200萬輛的能力；長安和中航合并以后能力也有很大提升。廣汽想要與上述幾家集團(tuán)比肩而立，僅靠內(nèi)涵發(fā)展，將是一件曠日持久的事情，無論對廣汽領(lǐng)導(dǎo)，還是廣州市的領(lǐng)導(dǎo)，都有點(diǎn)等不及了。提升規(guī)模最快捷的方式就是“兼并重組”。所以，今年5月，廣汽兼并了長豐，作為交換條件之一，新的廣汽菲亞特項(xiàng)目落戶長沙，把長沙項(xiàng)目盡快做大，符合廣汽和湖南共同的利益。

　　菲亞特是世界上最老的四大汽車公司之一，110多年中總計(jì)共生產(chǎn)了9000萬輛車子，許多車型成為汽車工業(yè)史上的重要里程碑，是真正的“小型車專家”。日本鈴木雖然也專注做小車，但其技術(shù)與歷史文化底蘊(yùn)，都難與菲亞特并駕齊驅(qū)。除菲亞特品牌外，菲亞特旗下還有阿爾法?羅密歐、藍(lán)旗亞和阿巴特四大乘用車品牌，每個(gè)品牌都有其獨(dú)特個(gè)性。去年金融危機(jī)以來，菲亞特在全球汽車業(yè)中一枝獨(dú)秀。

　　菲亞特進(jìn)入中國還比較早，但和標(biāo)致一樣曾一度退出中國市場。檢討菲亞特的中國發(fā)展戰(zhàn)略，正因?yàn)槭恰靶⌒蛙噷＜摇�，菲亞特在中國市場上選擇的是“小車起步”。然而中國早期轎車市場主流車型是公商務(wù)用車，小型車處于普通百姓買不起、公商務(wù)人士不待見的境地，神龍公司就是這種處境。對此，菲亞特當(dāng)時(shí)并沒有明晰的認(rèn)識(shí)，因而確定項(xiàng)目時(shí)就倍受熬煎。

　　盡管南汽曾經(jīng)在中國汽車業(yè)排行老三，但到上世紀(jì)末已呈頹勢。選擇南汽作為合作伙伴，菲亞特也是退而求其次，比較無奈。毋庸諱言，那時(shí)南汽的主要負(fù)責(zé)人眼光較窄，對中國汽車市場發(fā)展的趨勢把握不準(zhǔn)，對菲亞特的很多新技術(shù)，包括車型和發(fā)動(dòng)機(jī)都不認(rèn)可，致使合作很不順利。加之頻繁換將，終于將合資企業(yè)推向了破產(chǎn)邊沿，以分手告終。

　　菲亞特的退出，對其自身來說是個(gè)重大挫折，對中國汽車業(yè)來說，何嘗不也是一種損失？從中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略取向來說，最應(yīng)當(dāng)發(fā)展的是小型車，最應(yīng)當(dāng)選擇的合作伙伴，應(yīng)當(dāng)是“小型車專家”。但事情發(fā)展往往并不盡如人意，南京菲亞特的折戟沉沙，不僅讓菲亞特退出了中國市場，也讓南京沒有了自己的汽車企業(yè)。隨著世易時(shí)移，現(xiàn)在中國開始進(jìn)入轎車普及時(shí)代，小型車將大量走進(jìn)普通百姓家庭，公商務(wù)用車也應(yīng)當(dāng)小型化。這次廣汽菲亞特引進(jìn)的兩款經(jīng)濟(jì)性家用轎車，應(yīng)當(dāng)是順應(yīng)潮流，趕上了中國汽車市場的好時(shí)機(jī)。

　　但是，如今的中國汽車市場已不是十年前的市場，甚至不是五年前的市場。中國既是全球最大的汽車市場，也是全球競爭最為激烈的市場。全球主要汽車跨國公司盡皆進(jìn)入中國，很多合資企業(yè)都早它十年甚至20年成立，經(jīng)濟(jì)規(guī)模早已形成，紛紛投資建設(shè)第二、第三工廠。中國汽車市場已經(jīng)沒有“藍(lán)海”，到處都是腥風(fēng)血雨的“紅海”。對于剛剛出生的廣汽菲亞特來說，面臨的市場環(huán)境非常險(xiǎn)惡，何況還有南京菲亞特的陰影有待進(jìn)一步消除。

　　湖南要“中部崛起”，廣汽要和“三大”并肩而立，對菲亞特來說，這是進(jìn)入中國的最后一次機(jī)會(huì)，只能成功，不能失敗。肩負(fù)三重重任的廣汽菲亞特，真真是“任重而道遠(yuǎn)”，廣汽菲亞特好自為之吧。（程遠(yuǎn)）