其實SUV不僅代表一個簡單的車型領(lǐng)域，而更象征了一種概念。任何車輛只要滿足運動和多功能，就可以算作SUV。實際上最早車市的小型車只分為兩類：轎車和越野車。但隨著技術(shù)的發(fā)展以及市場的細分，這兩類用途純粹的汽車已經(jīng)無法滿足人們的全部需求。力圖解決這一問題的設(shè)計師們開始尋找二者的交叉點，并試圖將二者融合起來。其核心思路就是：要制造出一輛能在公路上像轎車一樣舒適，同時又能跋山涉水的全能旅行車，這就是SUV的雛形。 SUV是在1991、1992年的時候才開始在美國真正興起，1998年SUV的概念進入中國。從SUV的字面意思上就可以發(fā)現(xiàn)，它本身是運動和多用途結(jié)合的車輛。

　　第一代SUV(1984年~1994年)

　　經(jīng)典車型

　　切諾基

　　至今，不少人都將1984年克萊斯勒第一輛“切諾基”下線視為SUV的起源。雖然對這一說法有些爭議，但國內(nèi)的車迷，尤其是SUV發(fā)燒友對于切諾基這三個字卻有著極為深厚的感情。的確，之前的北京吉普生產(chǎn)的切諾基就是在原美國汽車公司生產(chǎn)的切諾基XJ型的基礎(chǔ)上引進的，由于價格較低、改裝潛力較大且保留了吉普較為純正的血統(tǒng)，這讓切諾基魅力一直綻放，至今依然有不少的切諾基行駛在成都的大街小巷。

　　三菱帕杰羅

　　帕杰羅第一代原型車是l系列(1990年)，第二代帕杰羅是v系列(1991年-1999車)，第三代帕杰羅v系列(1999年9月-至今)，目前已發(fā)展并派生出四大類車型。其實，從帕杰羅本身的進化過程也能看出SUV市場的發(fā)展變遷。從第二代帕杰羅車型開始，它的最大改進之處就在于前懸掛由前代車型的整體橋變成了雙叉臂獨立式。這一改進明顯提高了前排的舒適性，同時也是一種向公路性能妥協(xié)的標(biāo)志。

　　第二代SUV(1994年~2000年)

　　經(jīng)典車型

　　CR-V

　　SUV車型受到國內(nèi)消費者的追捧，其實應(yīng)該感謝來自本田CR-V的推動。5年前，東風(fēng)本田將這款在國際上有著劃時代意義的SUV車型導(dǎo)入，其不僅開啟了一個新的細分市場領(lǐng)域，而且也讓國內(nèi)消費者開始認識并接受SUV的獨特魅力。它并沒有第一代SUV車型一般強悍的越野能力，但它卻有著接近轎車般的舒適、操控感，同時也具有一定的通過能力。1996年，本田在思域的平臺上設(shè)計并推出了CRV。它的英文名字是City Recreation Vehicle，即城市休閑車。

　　豐田RAV4

　　在城市多功能車領(lǐng)域，來自豐田的RAV4有著不遜色于CR-V的影響力。豐田在1989年的東京車展上推出了RAV4的概念車型。5年后，第一代RAV4正式推出，這款“90后”車型本身是SUV市場發(fā)展的體現(xiàn)，而它又反過來對SUV市場起到了重要的推動作用。由于定位于城市休閑的RAV4，RAV4在當(dāng)時曾被評價為“完全為公路而生”的車型。換句話說，它只具有一個類似越野車的外殼，以及完全轎車化的底盤和動力系統(tǒng)。懸掛為四輪麥弗遜獨立式。四驅(qū)系統(tǒng)也放棄了剛性接合裝置，轉(zhuǎn)而采用了一個中央粘性耦合器。

　　奔馳ML

　　1997年，奔馳ML開創(chuàng)了一個新的時代。在之前，所有大型SUV的底盤和傳動系統(tǒng)都是偏重于越野的設(shè)計。但ML的設(shè)計師卻在思考：這些專業(yè)的越野設(shè)備對于車主們而言，真正的實用意義能有多大？于是，ML干脆放棄了整體橋和差速鎖，第一次在大型SUV上使用了四輪獨立懸掛和完全電子化的全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有差速鎖，取而代之的是一套名為4-ETS的牽引力控制系統(tǒng)。ML的出現(xiàn)標(biāo)志著大型SUV即將遠離越野的發(fā)展方向，但其遠離的并不徹底———帶有大梁的非承載式車身得到了保留。奔馳ML雖然算不上一款成功的車型，但技術(shù)和設(shè)計思路上的創(chuàng)新突破卻使其在汽車發(fā)展史上有著里程碑般的地位。

　　寶馬X5

　　這是一款同樣具有里程碑意義的車型。寶馬的設(shè)計師認為：奔馳ML的技術(shù)突破是值得借鑒的，但其最大的失敗之處就在于保留了非承載式車身。于是在奔馳ML誕生的2年后，寶馬的設(shè)計師以5系轎車的底盤為基礎(chǔ)，成功地研發(fā)出了X5車型。X5比ML“革命”的還要徹底，你甚至可以認為它就是一款升高了底盤并加大了車內(nèi)空間的5系旅行車。

　　第三代SUV車型(2000年至今)

　　經(jīng)典車型

　　奧迪ALLROAD

　　進入21世紀(jì)，奧迪設(shè)計師拿出了另一套思路：在A6旅行車的基礎(chǔ)上，裝配一套底盤升降系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是通過四個空氣彈簧來完成工作的，它可以隨車輛的行駛速度自動調(diào)整底盤高度，從而提高車輛的行駛適應(yīng)能力。與寶馬X5不同，奧迪ALLROAD并沒有被設(shè)計一個全新的車身，它僅僅是將A6 Avant作了局部的修改，所以這樣狹小的車內(nèi)空間明顯與“SUV”的“多功能”概念不符。綜合來看就是定位不明確，但其底盤和驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)定卻為今后的SUV發(fā)展了一個新的方向(其實第三代路虎攬勝的底盤和驅(qū)動系的設(shè)定與奧迪ALLROAD非常類似)。

　　保時捷卡宴

　　2000年，保時捷對于卡宴的打造讓全球車迷都感到震驚。對于這樣一個專注于跑車的品牌“不務(wù)正業(yè)”推出SUV的做法，保時捷的車迷在當(dāng)時進行了激烈的批評。然而，也許連保時捷自身都沒有意識到卡宴的發(fā)展?jié)摿�。保時捷卡宴的誕生讓SUV市場再次誕生了一個細分區(qū)域，就是追求速度、性能與操控的SUV。按道理說，SUV由于車身自重較大，而且重心高，并不容易能有更好的操控表現(xiàn)。而這個其他SUV企業(yè)認識上的空白，卻讓保時捷找到了最佳切入點�？ㄑ绫蛔u為“有史以來最強悍的SUV”。

　　“返璞歸真”的SUV

　　奔馳G級

　　如同時尚界經(jīng)常誕生“返璞歸真”的經(jīng)典作品一樣，SUV市場也有著這樣的情況，最經(jīng)典的代表莫過于奔馳G級了。它看上去有些方頭方腦，甚至用“鐵箱子”來形容奔馳G也不為過。看上去，奔馳G級似乎與SUV目前的一切時尚元素并不符合。然而，不少車迷甚至尊稱其為“越野車之王”，盡管現(xiàn)奔馳已經(jīng)有四款SUV了，但G級地位無可撼搖。（鐘昆）