一汽大眾的新高爾夫A6堪稱當(dāng)下最供不應(yīng)求的車型，預(yù)訂后往往要兩三個(gè)月才能提到車。除了平臺(tái)、配置、操控和精細(xì)的做工，恐怕最大的賣點(diǎn)還是它 的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速DSG變速箱的動(dòng)力總成。同樣搭載2.0TSI+DSG的邁騰也越來越走俏。1至11月，邁騰共銷售6.5萬輛，同比增長 31%。

　　德國大眾乃至整個(gè)德國的汽車文化，是一種“工程師文化”，永遠(yuǎn)追求站在新技術(shù)和新工藝的最前沿。

　　TSI 是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的縮寫。渦輪增壓始自航空發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴是最先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)，兩者共同產(chǎn)生更高的功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。一款2.0TSI發(fā)動(dòng) 機(jī)的功率甚至可以超過2.8升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。DSG變速箱又稱雙離合變速箱，由電腦控制兩組擋位齒輪，變速極快，沒有頓挫感。DSG過去只用于高級(jí)賽車，德 國大眾率先將其配備在批量生產(chǎn)的轎車上，兼有手動(dòng)與自動(dòng)變速箱雙重優(yōu)點(diǎn)：省油、平順、操作簡(jiǎn)便。一汽大眾產(chǎn)品搭載的7速DSG變速箱，與對(duì)手的老款4速自 動(dòng)變速箱已完全不可同日而語。

　　TSI+DSG的共同運(yùn)用，在功率、扭矩、舒適、提速、排放超越對(duì)手的情況下，減少油耗20%以上，稱為“黃金組合”并不為過。

　　當(dāng) 然，這種全新動(dòng)力總成的加工難度、精度與傳統(tǒng)工藝相比往往是幾何級(jí)數(shù)的提高。追求全球汽車最新技術(shù)，也會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn)。DSG來到中國，嚴(yán)重堵車路況和頻繁 的起停造成箱內(nèi)溫度升高，按照歐洲路況設(shè)置的溫控傳感器警戒值較低，造成變速箱頻頻停止工作，甚至引發(fā)了召回事件，然而只要調(diào)整傳感器溫度問題即可解決。

　　必 須指出的是，在汽車業(yè)，“領(lǐng)先技術(shù)”對(duì)應(yīng)的不是“落后技術(shù)”，而是“成熟技術(shù)”，以豐田為代表的日系車，往往是“成熟技術(shù)”的擁躉。在發(fā)動(dòng)機(jī)方 面，VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)就是一例，這項(xiàng)技術(shù)也是追求燃油的有效燃燒，在德國沿用多年，已經(jīng)十分成熟。技術(shù)雖然不算先進(jìn)，但是成本、可靠性卻有優(yōu) 勢(shì)。

　　所以，消費(fèi)者買車，尤其買好車，選領(lǐng)先技術(shù)，還是選成熟技術(shù)，可謂蘿卜青菜各有所愛。不過在歐洲，同級(jí)別德國車比日本車貴得多，在中國日本車有時(shí)反而會(huì)更貴一點(diǎn)。原因可能是，日本車來得早，賣了快40年，占了市場(chǎng)和品牌的先機(jī)。