新車頻上、政策利好、渠道擴(kuò)張

　　新車型支撐2010銷量

　　新車仍將是2010車市的絕對主角。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年，中國車市將有包括自主、合資、進(jìn)口品牌在內(nèi)的近50款新車投放市場，其中，自主品牌有超過20款車型上市，合資品牌有15款左右，進(jìn)口品牌有10款車型。毫無疑問，為數(shù)眾多的新車入市，將成為那些“喜新厭舊”消費(fèi)者眼中的“獵物”。

　　率先發(fā)起這一攻勢的是通用雪佛蘭新賽歐。上周，采用1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的新賽歐在成都上市，起價(jià)低于6萬元，目標(biāo)就是幫助上海通用爭奪年度銷量冠軍的寶座。此外，別克英朗、北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)標(biāo)致408、東風(fēng)風(fēng)神H30、奧迪Q5和上海大眾途觀等一大批令人期待的合資品牌新車，都將成為今年保證車市銷量的“定海神針”。

　　而與合資品牌相比，大部分自主品牌都提高了2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)，增長幅度甚至高達(dá)100%以上，狂推新車就成為其重要砝碼。奇瑞“多生孩子好打架”的策略，將在今年發(fā)揮到極致，將有17款新產(chǎn)品上市；全力推進(jìn)多品牌策略的吉利，今年同樣會(huì)大批量投放新車，僅全球鷹品牌就會(huì)有4款新車上市；比亞迪將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型；江淮旗下乘用車新產(chǎn)品的投放也將進(jìn)入爆發(fā)期，其中，同悅、瑞風(fēng)二代等全新車型將陸續(xù)上市；長城汽車也將在今年推出6款全新主力車型。

　　對此，中國國家信息中心信息資源部主任徐長明則認(rèn)為，盡管購置稅優(yōu)惠縮水，但今年汽車銷量仍會(huì)繼續(xù)增長15%左右。原因在于中國車市從2009年開始已進(jìn)入了第二輪快速增長期。

　　政策刺激仍將保駕護(hù)航

　　2009年中國車市之所以能在金融危機(jī)背景下上演末路狂飆的好戲，政府強(qiáng)有力的政策刺激起到了巨大作用。上月底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議透露出，一系列刺激政策仍將為車市快速發(fā)展保駕護(hù)航。盡管購置稅優(yōu)惠的減少，讓大家對2010年的車市捏了把汗，但政策的延續(xù)仍然讓我們看到前景的美好。另外，新能源汽車補(bǔ)貼等政策也正在緊鑼密鼓地探討之中。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或許，像2009年40%這樣的爆發(fā)式增長已成為歷史，那是對2008年車市的“報(bào)復(fù)性”補(bǔ)漲。但不能因此低估了2010年車市，購置稅依然優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)政策延長實(shí)施至2010年年底，汽車以舊換新將單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高到5000元至1.8萬元，各種利好政策的延續(xù)執(zhí)行和不斷完善，為2010年汽車消費(fèi)市場持續(xù)快速發(fā)展提供了有力保障，政策效應(yīng)將會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　同時(shí)，值得注意的是，現(xiàn)行的小排量車購置稅優(yōu)惠政策只是臨時(shí)的，政府將根據(jù)車市的走向隨時(shí)調(diào)整相應(yīng)政策，以保證車市的健康穩(wěn)步發(fā)展。其中，促進(jìn)和規(guī)劃汽車消費(fèi)信貸就是重要內(nèi)容。

　　對于2010年車市，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，15%的增長率應(yīng)是底線。如果按2009年產(chǎn)銷量1300萬輛計(jì)算的話，2010年的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1495萬輛。也就是說，2010年車市基本將突破1500萬輛大關(guān)。

　　區(qū)域渠道擴(kuò)張發(fā)力

　　有了“眼花繚亂”的新車，以及國家對汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)，區(qū)域渠道擴(kuò)張就成為汽車廠家保證銷量擴(kuò)大的另一重要利器。

　　從一線城市到二線、三線甚至是四線城市；從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)到正在奮起直追的中西部地區(qū)；從消費(fèi)旺盛的城市到正在興起的新農(nóng)村……中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縱深度成為所有企業(yè)的福音，其中也包括汽車企業(yè)。從1998年到2007年，中國發(fā)達(dá)的一線城市成就了中國車市的第一個(gè)“黃金十年”，那么人口更多、區(qū)域更廣、潛力更大的二、三、四線城市，完全有能力承擔(dān)起中國車市的第二個(gè)“黃金十年”。

　　對此，區(qū)域渠道擴(kuò)張就成為汽車廠家的重中之重。為了搶灘未來最具希望的二三線市場，各車企紛紛進(jìn)行區(qū)域營銷模式調(diào)整，其中，比亞迪、華晨、奇瑞、吉利等自主品牌多采取分網(wǎng)銷售模式，而一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等合資企業(yè)多采用區(qū)域營銷策略。

　　比亞迪是較早開拓二三級(jí)市場的自主品牌企業(yè)之一，并被業(yè)界稱為在二三級(jí)市場的“最大受益者”；奇瑞去年已經(jīng)完成在二三級(jí)市場擴(kuò)網(wǎng)300余家；二三級(jí)市場目前占吉利汽車國內(nèi)總銷量的40%，并已經(jīng)成為吉利銷售提升的功臣。

　　合資廠商也不甘落后，長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳偉稱，未來有計(jì)劃開發(fā)專門針對二三級(jí)市場的中級(jí)車型。另外，北京現(xiàn)代伊蘭特、上海通用雪佛蘭樂風(fēng)等小車，也已成為在二三級(jí)市場銷量快速增長的合資品牌車型。廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇表示，今年會(huì)往內(nèi)陸城市發(fā)展，方向是二三線城市。進(jìn)軍二三線市場，也使?fàn)I銷業(yè)態(tài)變得多元化。調(diào)查顯示，地方車展、巡展和路演成為二三線市場主要的營銷活動(dòng)，一些廠商和經(jīng)銷商們還在探索創(chuàng)新的營銷手段。