自工信部推出輕型車(chē)油耗公告專(zhuān)欄以來(lái)，有關(guān)這一油耗是否可以像電冰箱等家電產(chǎn)品一樣，作為買(mǎi)車(chē)和使用過(guò)程中的準(zhǔn)確度量標(biāo)準(zhǔn)一事?tīng)?zhēng)議不斷。

　　專(zhuān)家和大多數(shù)理性消費(fèi)者的看法是，不論這一公告數(shù)值是否100%準(zhǔn)確，但它最起碼是廠商提供的由國(guó)家認(rèn)可的第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)出示的結(jié)果，有總比沒(méi)有強(qiáng)，而且比以往廠商自己發(fā)布的理論數(shù)據(jù)要真實(shí)得多。

　　既然在汽車(chē)油耗問(wèn)題上已經(jīng)有了國(guó)家給出的統(tǒng)一說(shuō)法，那么是不是普通百姓就全盤(pán)接受了呢？根據(jù)最新的一項(xiàng)網(wǎng)上調(diào)查顯示，有高達(dá)49.1%的普通消費(fèi)者表示，自己最信賴(lài)的汽車(chē)油耗值還是朋友間的口碑傳播，認(rèn)為這種渠道獲得的汽車(chē)油耗情況最為真實(shí)可靠；另外，有24.6%的普通消費(fèi)者表示，自己最信賴(lài)的還是自身對(duì)所使用汽車(chē)的了解情況。而對(duì)于工信部公布的油耗數(shù)據(jù)，只有22.8%的普通消費(fèi)者表示最值得信賴(lài)。

　　從理論上來(lái)看，工信部頒布的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》又是根據(jù)什么呢？目前工信部要求廠商標(biāo)示的燃油消耗值實(shí)際上是按照歐洲體系循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)定的。而我國(guó)的道路交通狀況與歐洲或世界其他主要汽車(chē)使用地區(qū)的情況都有較大的區(qū)別，只有掌握了大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，摸索和制定出符合中國(guó)國(guó)情的汽車(chē)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，才能從根本上解決廠商自標(biāo)值與實(shí)際使用值差別過(guò)大的問(wèn)題，也才能引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外各制造廠家在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)朝著正確的方向開(kāi)發(fā)和改進(jìn)自己的產(chǎn)品。

　　實(shí)際上，從國(guó)家能源戰(zhàn)略意義上思考，早已有專(zhuān)家提出——2020年以前，我國(guó)乘用車(chē)燃油消耗須平均每年降低4%以上，否則將無(wú)法支撐中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，對(duì)國(guó)家而言，它可以使用技術(shù)、管理、財(cái)稅等各種機(jī)制來(lái)嚴(yán)格檢查相關(guān)企業(yè)對(duì)燃油消耗限值以及標(biāo)示值的執(zhí)行情況，而且這些措施都可以用獎(jiǎng)懲的手段與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，以讓每一家相關(guān)企業(yè)都去認(rèn)真執(zhí)行和遵守分?jǐn)偟阶约侯^上的節(jié)能責(zé)任。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，他/她的義務(wù)也許是盡量保持良好的駕車(chē)習(xí)慣并維護(hù)保養(yǎng)好自己的汽車(chē)。而在購(gòu)車(chē)階段，消費(fèi)者的責(zé)任和義務(wù)就是在國(guó)家相關(guān)部門(mén)提供的公開(kāi)銷(xiāo)售的汽車(chē)名錄中選擇一款適合自身消費(fèi)能力和合理油耗的汽車(chē)，其他的則更多是汽車(chē)制造商和維修商的事情。

　　2010年，我們有了國(guó)家相關(guān)部門(mén)認(rèn)可的汽車(chē)燃油消耗參考標(biāo)示值，盡管這一示值更多是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)而來(lái)。有了可參考之據(jù)，就有了改進(jìn)和提高的空間。據(jù)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心消息，2013年符合國(guó)情的新工況法、真正屬于中國(guó)的汽車(chē)燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)可能出臺(tái)，但愿未來(lái)汽車(chē)油耗對(duì)于普通消費(fèi)者而言不再是一件頭痛的事情。 本報(bào)記者 趙三明