美國國會就豐田汽車召回事件安排的3場聽證會中第一場已經(jīng)結(jié)束。目前最大的爭議是，豐田部分車型的突然加速現(xiàn)象是不是電子控制系統(tǒng)問題。美國時間24日，豐田總裁豐田章男將出席美國國會聽證會，向美國直接說明情況，預(yù)計雙方在這個問題上還會有一番激烈較量。

　　為應(yīng)對美國國會調(diào)查，豐田采取了軟硬兩手策略：對召回事件應(yīng)對遲緩問題低頭認錯，真誠道歉，盡力爭取美國人的諒解；在部分車型突然加速問題上，無論聽證會相關(guān)作證人員和美國議員言語如何尖銳和刺耳，豐田都一硬到底，堅稱電子控制系統(tǒng)沒有問題。因此，電子控制系統(tǒng)問題自然成為各界關(guān)注的焦點。

　　現(xiàn)在的汽車和過去不同，不全是由機械零件構(gòu)成，還有很多電子零件和軟件，許多功能都由電子零件和軟件處理。據(jù)日本日產(chǎn)汽車公司有關(guān)人士介紹，高級轎車中電子零件和軟件的處理能力相當于4臺電腦，汽車約三分之一的成本用于電子零件和軟件。

　　此次豐田“召回門”中引發(fā)爭議的是電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，其功能是根據(jù)腳踩加速踏板的力量大小調(diào)節(jié)油門控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。豐田公司2000年以后才真正開始在汽車上應(yīng)用這一電子控制系統(tǒng)。

　　電子零件與機械零件相比，除重量輕之外，還可極為精確地控制發(fā)動機等部件，借助先進的電子通信技術(shù)，可以提高防碰撞等安全性能。目前，世界各大汽車公司都在積極采用電子控制系統(tǒng)。

　　然而，電子零件和軟件不像機械零件那樣出現(xiàn)故障一目了然，用眼看很難找到發(fā)生故障的地方，而且即使發(fā)現(xiàn)問題一時也很難處理。電子控制系統(tǒng)自身相對簡單，但由于和控制發(fā)動機、制動裝置的安全技術(shù)等組合在一起，就變成極為復(fù)雜的系統(tǒng)。據(jù)日本汽車銷售店的工程師說，現(xiàn)在由于汽車大量采用電子零件和軟件，來自消費者的投訴和咨詢很難處理和應(yīng)對。

　　豐田汽車電子控制系統(tǒng)是否存在問題，至少從目前來看還沒有確定結(jié)論。認為存在問題的一方提出的證據(jù)是，美國一家調(diào)查公司的統(tǒng)計表明，裝配電子控制系統(tǒng)的豐田汽車，投訴出現(xiàn)突然加速的情況多。

　　美國田納西州一對夫婦在23日的第一場聽證會上含淚講述了2006年10月駕駛豐田雷克薩斯ES(配置 圖庫 口碑)350時速突然達160公里的恐怖體驗。而豐田則委托美國一家調(diào)查機構(gòu)對裝配電子控制系統(tǒng)的豐田汽車進行檢測，得出的結(jié)論是“功能正常”。

　　聽證會上各說各有理。出席聽證會的美國運輸部長拉胡德承認，與電子控制系統(tǒng)“有明確因果關(guān)系的事故到目前還沒得到確認”�？磥恚瑖�繞豐田汽車電子控制系統(tǒng)是否存在問題的爭論暫時還難有定論，進一步的調(diào)查在短時間內(nèi)也很難有結(jié)果。

　　然而，這個問題成為美國調(diào)查的焦點，在日本國內(nèi)卻引發(fā)極大關(guān)注。有專家提出，針對汽車電子零件和軟件急劇增加的利與弊，有必要來一次徹底的調(diào)查；也有專家建議，應(yīng)該利用車檢的機會，對汽車的電子控制系統(tǒng)等進行“定期診斷”；還有的分析師認為，有必要建立電子零件和軟件故障的檢測體制。無論豐田汽車電子控制系統(tǒng)調(diào)查的最終結(jié)果如何，這些都是將來不得不解決的問題。