被中國消費者戲稱為“召回之王”的豐田正經(jīng)歷著發(fā)展史上最大的信任危機，“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”逼迫豐田陷入了破產(chǎn)的邊緣。(詳見今日B03版)

　　豐田也有“大公司病”

　　從表面上看，豐田召回門事件是汽車制造出現(xiàn)了問題，但更深的原因是，日本制造的擴張模式的危機。豐田在過去的十年內(nèi)，大開油門迅速擴張，2008年超越美國通用汽車，成為2008年和2009年全球銷售兩冠王，正是因為如此，日本企業(yè)的膨脹在過長的產(chǎn)業(yè)鏈中管理出現(xiàn)了縫隙。為了應付財政虧空，豐田帝國削減了成本，正是這種減少成本的收縮，讓整個豐田汽車在各個環(huán)節(jié)險象環(huán)生。

　　企業(yè)規(guī)模效益只能在一定邊界內(nèi)效果明顯，而恰恰是幾乎所有的企業(yè)都會犯上“貪大”的海洛因。當然，豐田也不例外。豐田汽車總裁豐田章男也曾表示，豐田過去十年致力于成為世界最大的汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。

　　美國貿(mào)易保護主義抬頭

　　隱藏在“召回門”背后，有美國的貿(mào)易保護主義的隱蔽身影。美國金融危機發(fā)生后，也開始進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，增強一些制造業(yè)。豐田汽車質(zhì)量安全固然存在問題，但利用這種題材大勢炒作的是美國貿(mào)易保護主義情緒的大迸發(fā)。而且美國運輸部長雷蒙德·拉胡德指責日本豐田汽車公司在油門踏板安全問題上的反應過于遲鈍，他強調(diào)：“與豐田的問題尚未了結(jié)�！庇烷T踏板問題實際上是在印度制造的，因此，有故意設陷阱的嫌疑。

　　美國通用、福特已經(jīng)開始趁著豐田帝國危機出臺優(yōu)惠政策大肆擴張，他們正在等待豐田犯錯，現(xiàn)在豐田帝國終于犯錯了，通用和福特帝國趁機落井下石。他們不僅僅對中國制造進行“圍剿”，對于質(zhì)量更上一層的日本制造也掀起了貿(mào)易保護的思潮。

　　內(nèi)外夾擊，豐田將成第二個雷曼？

　　不僅僅是質(zhì)量將豐田送上了“鬼門關”，國內(nèi)危機更讓豐田帝國風雨飄搖。在日本國內(nèi)，不僅僅是豐田汽車陷入召回門，更多的醫(yī)藥、食品也都被召回，而且在金融危機發(fā)生后的2009年年初，被召的品種多達189種，比前三年增加80%。如此大規(guī)模的召回，是整個日本企業(yè)模式的危機。為了占領市場，降價和降低成本成了整個日本模式通向地獄的鬼道，而非黃金通道。

　　以豐田汽車帝國危機為代表的日系產(chǎn)品，出現(xiàn)的信任沙塵暴，將重創(chuàng)整個日本經(jīng)濟。日本媒體也在擔心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。豐田帝國的危機正是實體經(jīng)濟危機的先兆，而豐田或會成為第二個雷曼。

　　中國汽車企業(yè)最好的反面教材

　　在中國汽車企業(yè)正要做強做大還要夢想走向世界時候，豐田帝國危機是一個最好的教材，汽車企業(yè)不僅面對的是競爭對手的競爭，還會遭遇金融戰(zhàn)爭、貿(mào)易戰(zhàn)爭。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)不要貪大，要控制好擴張的腳步和力度。我們需要的是在追求規(guī)模、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量三者之間找到合理的平衡點。

　　國內(nèi)企業(yè)敢不敢召回？國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，國內(nèi)車企技術沒有豐田先進，銷量增速還這么快，出現(xiàn)問題的概率應高于豐田。我國汽車召回少，并非因為我們質(zhì)量高，而是對問題車的要求比較松。

　　豐田帝國風雨飄搖，而日本制造也面臨重大挑戰(zhàn)，客觀上給中國車企一個趁勢而上的機會，同時，豐田式崩潰，也是一面活生生的鏡子，我們既要避免走上豐田式道路，又要靜觀豐田帝國怎么處理這場危機，豐田今天面對的難題正是我們明天要面對的。 朱大鳴（財經(jīng)評論人、企業(yè)家）