金融危機(jī)以摧枯拉朽之勢席卷美國汽車業(yè)三巨頭，克萊斯勒4月30日宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，根據(jù)奧巴馬政府的要求，通用汽車在6月1日之前必須完成重組計劃，否則該公司將步克萊斯勒的后塵。

　　碩果僅存的福特日前表示，將于2011年恢復(fù)盈利，且不需要政府貸款援助。

　　接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪的專家認(rèn)為，金融危機(jī)導(dǎo)致積重難返的美國汽車業(yè)雪上加霜，破產(chǎn)重組后美國汽車業(yè)強(qiáng)勢依在，但全球霸主地位不在，而只能成為普通汽車巨頭。

　　美國汽車業(yè)全線收縮

　　“美國汽車業(yè)全球老大的地位一去不復(fù)返了，但破產(chǎn)重組后，許多包袱卸掉、很多癥狀革除，雖然體格沒有以前龐大，但技能更精干了一些。”資深汽車分析師鐘師對中國經(jīng)濟(jì)時報記者表示，美國汽車業(yè)將變成一個普通的汽車巨頭，位居世界汽車業(yè)三四位，但更加健康。

　　日前，通用汽車公司已準(zhǔn)備最多向2000家美國經(jīng)銷商發(fā)送終止合約的通知，大約占其美國經(jīng)銷商總數(shù)的三分之一，而且通用宣布，將關(guān)閉500家經(jīng)銷悍馬、薩博、土星等旗下品牌的經(jīng)銷商。已申請破產(chǎn)保護(hù)的克萊斯勒公司也警告，將在未來幾星期內(nèi)關(guān)閉789家代理商，目前該公司在美國擁有3189家經(jīng)銷商。

　　此外，美國最大汽車零部件供應(yīng)商德爾福開始剝離核心資產(chǎn)，近日宣布出售安全業(yè)務(wù)部門的OPS成員保護(hù)系統(tǒng)。

　　中國美國經(jīng)濟(jì)學(xué)會理事、前駐舊金山、紐約總領(lǐng)館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊何偉文對本報記者表示，“消減經(jīng)銷商、剝離核心資產(chǎn)等都代表美國汽車業(yè)在整體萎縮，而且美國汽車銷量以30%的幅度下降。統(tǒng)計顯示，美國市場銷量已經(jīng)由2007年的1700萬輛掉到去年的1300萬輛，今年可能僅達(dá)到900萬輛。

　　與此同時，外國汽車廠商正排隊等待“肢解”美國汽車業(yè)巨頭通用汽車公司。福特為賣掉沃爾沃也煞費(fèi)苦心，而克萊斯勒干脆要把自己整體賣掉。“這輪重組主要是圍繞美國汽車業(yè)展開的，美國汽車業(yè)的衰落，使世界汽車格局出現(xiàn)變化�！逼�車分析師賈新光這樣表示。

　　鐘師認(rèn)為：“不像其他國家汽車產(chǎn)業(yè)一樣，產(chǎn)量縮一下、步子放慢一些，這次危機(jī)下美國更嚴(yán)重一些，以至傷筋動骨，而且美國汽車業(yè)本來就存在很多問題，如勞工問題、經(jīng)營問題、法律問題等�！�

　　但“破產(chǎn)重組未嘗不是一件好事，如果還按照以前，美國汽車業(yè)靠政府輸血維持，工會關(guān)系和經(jīng)營模式不變，未來也難免衰退�？巳R斯勒破產(chǎn)保護(hù)是正常的企業(yè)行為和法律行為，其目的就是重組公司，而且債主不能逼債，聯(lián)手菲亞特引進(jìn)意大利的汽車技術(shù)也代表汽車行業(yè)發(fā)展方向。”何偉文說。

　　資金鏈斷裂促使破產(chǎn)重組

　　“在破產(chǎn)重組中美國汽車業(yè)可以進(jìn)行大刀闊斧的改革，砍掉一部分經(jīng)銷商使產(chǎn)能和銷售匹配�！辩妿熣J(rèn)為，現(xiàn)在美國汽車產(chǎn)能不足以支撐龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)能和銷售不匹配也會產(chǎn)生很多麻煩，將來問題會越來越多，而平時雖然美國三大汽車公司業(yè)績下滑但法律保護(hù)經(jīng)銷商，這次危機(jī)為美國汽車產(chǎn)能和銷售的匹配提供了機(jī)遇。

　　早在2005年，美國汽車業(yè)便已陷入“破產(chǎn)門”事件。居高不下的工會成本、原材料價格不斷上漲帶來的成本壓力、市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)與理念的轉(zhuǎn)變這三大“癥結(jié)”，始終在吞噬著美國汽車產(chǎn)業(yè)，成為無法擺脫的“心病”。

　　何偉文說，“美國汽車業(yè)勞工成本高，綜合的勞工成本是70美元每小時，和中國、日本、歐洲等汽車業(yè)相比沒一點(diǎn)競爭優(yōu)勢，而這次改革目標(biāo)之一就是理順這個勞工關(guān)系，關(guān)系理順了才有利于美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�

　　盡管美國汽車業(yè)早已積重難返，破產(chǎn)重組早已為業(yè)內(nèi)認(rèn)同，但始終舉步維艱，而金融危機(jī)使美國汽產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂，美國汽車業(yè)迫不得已只能破產(chǎn)重組。

　　金融危機(jī)使汽車消費(fèi)低迷。鐘師說，“不像中國的消費(fèi)模式一樣，全部用現(xiàn)金來購買汽車，美國主要靠信貸，大約有80%—90%的汽車銷售靠信貸來買，銀行不行了，信貸消費(fèi)就不行了�！倍�且“廠家生產(chǎn)也得貸款，雖然資金鏈不是最終需求，但它是核心問題，資金鏈斷裂整個汽車業(yè)就陷入蕭條，無論是購車還是生產(chǎn)車都受到嚴(yán)重影響。”何偉文說。

　　危機(jī)后美國汽車還是一極

　　美國汽車業(yè)破產(chǎn)重組并非一帆風(fēng)順，危機(jī)下破產(chǎn)重組對滑入衰退的美國經(jīng)濟(jì)更是雪上加霜，據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會估計，通用汽車公司裁減銷售商計劃將會導(dǎo)致13.7萬人失業(yè)，聯(lián)邦及地方政府將失去17億美元稅收。同時，通用汽車公司自身將會損失350億美元經(jīng)銷收入。

　　而且美國汽車產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)重組中政府、工會、管理層、工人之間要展開一系列曠日持久的博弈，金融危機(jī)不可預(yù)測的變數(shù)又增加了汽車業(yè)破產(chǎn)重組的難度，甚至有不少美國人包括諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者克魯格曼都認(rèn)為，美國的汽車業(yè)將會消失。但接受本報記者采訪的專家普遍認(rèn)為，美國汽車業(yè)不會消亡，在新能源和氫燃料技術(shù)方面美國汽車業(yè)都有優(yōu)勢，而且現(xiàn)在它們開始向新能源、電動車轉(zhuǎn)型。

　　“斷定美國汽車業(yè)的未來走勢也不能拿別國作為標(biāo)準(zhǔn)，例如中國的銷量三四月份比一二月份要好，但是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、創(chuàng)新能力差，很難說中國汽車業(yè)在這次危機(jī)中就壯大了。而現(xiàn)在美國汽車業(yè)正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并向新能源方向發(fā)展�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰說。

　　5月19日，奧巴馬宣布一項新的針對小型汽車和輕型卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將于2012年起開始實施。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，到2016年小型汽車和輕型卡車的平均能耗將達(dá)到每加侖汽油行駛35.5英里(即每100公里耗油約8升)。

　　福特日前也表示，將于2011年恢復(fù)盈利，且不需要政府貸款援助。福特公司首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示，福特之所以能夠在金融危機(jī)中生存下來，且取得目前的業(yè)績，主要原因是在金融危機(jī)爆發(fā)之前，就大規(guī)模集中地進(jìn)行了企業(yè)整改，包括削減開支、關(guān)閉工廠、推動產(chǎn)品更新、保證信貸規(guī)模等。

　　而且“克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)也絕對是一件好事。企業(yè)能將長久以來的干擾因素摒除，更好地處理與債權(quán)人的關(guān)系，也更有利于克萊斯勒和菲亞特接下來的談判，工會各方勢力都不會介入其中�！辩妿熣f。(王月金)