中國的汽車品牌還在試圖為“培育”和“成長”階段努力，但自主品牌的定義則在近期有望讓自主的份額擴(kuò)大。日前，有消息稱，隨著政府采購細(xì)則在今年內(nèi)出臺，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。汽車分析人士表示，“自主品牌”定義的爭論早就存在，只不過傳統(tǒng)意義上的自主品牌正在被合資品牌創(chuàng)造的品牌模糊。盡管追求企業(yè)兩全其美無可厚非，但是也要正確認(rèn)識自己、擺正心態(tài)。這就好比“魚和熊掌”，兩者不能兼得。

　　此前，有知情人士表示，政府決策部門已對自主汽車品牌的定義有了共識。自主品牌汽車必須有一個“世界上獨一無二的”品牌商標(biāo)，是由“中國境內(nèi)的主機(jī)廠在中國注冊的品牌商標(biāo)，該品牌商標(biāo)必須在汽車的車頭和車尾明顯標(biāo)示”。這就意味著在中國組裝生產(chǎn)的多數(shù)合資品牌雖然是本地產(chǎn)汽車，但不能算做自主品牌，而廣州本田計劃將生產(chǎn)的廣州本田“理念”則符合自主品牌的界定。

　　“這也為合資品牌創(chuàng)造的自主品牌開了綠燈，只要是國內(nèi)注冊并制造的完整品牌，即可進(jìn)入自主品牌的行列�！鄙鲜鋈耸空f。

　　事實上，除廣州本田推出“理念”外，北京現(xiàn)代BT01的自主研發(fā)車型以及上海通用即將推出首款泛亞系車型，都屬于合資品牌創(chuàng)造的自主車型。

　　“品牌在創(chuàng)造的過程中，合資品牌借助外資的技術(shù)與人才更容易實現(xiàn)。”賈新光說。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，官方如果將此項定義認(rèn)可，那些以自主品牌為榮的奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)的品牌與市場推廣將處于被動的局面。

　　在今年上海車展上，自主品牌車型紛紛推出了新的品牌形象，其中奇瑞劃分為4個品牌，高端車型被瑞麒品牌所代替。而吉利曾經(jīng)的“GEELY”品牌，則被分化成全球鷹、帝豪和上海英倫。

　　賈新光認(rèn)為，合資品牌由于在品牌和技術(shù)上有先天優(yōu)勢，因此在開發(fā)中國市場方面采取的是“高舉高打”的戰(zhàn)略，即前期先占領(lǐng)利潤率高的高端市場，通過在高端市場攫取的高額利潤來維持自己在汽車研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。合資企業(yè)創(chuàng)造的品牌如果得到認(rèn)可，合資品牌很可能將其已經(jīng)過時的技術(shù)繼續(xù)尋找到市場空間，創(chuàng)造的品牌在價格上也更有吸引力。

　　然而，自主品牌在品牌轉(zhuǎn)變的過程中難度依然很大。“我們的壓力確實非常大，品牌與產(chǎn)品的高端化也需要時間才能實現(xiàn)�！奔�利集團(tuán)負(fù)責(zé)人說。

　　回望國內(nèi)自主品牌的成長，大多經(jīng)歷了一條低端產(chǎn)品模仿——低端產(chǎn)品的自主創(chuàng)新——中高端產(chǎn)品模仿的路。這與合資品牌直接拿來的技術(shù)用于自主品牌上完全不同。一位知情人士透露，像北京現(xiàn)代的BT01車型更多地采用了現(xiàn)代索納塔的技術(shù)，只不過在標(biāo)識上有所區(qū)分，這就是打了個自主品牌概念的“擦邊球”。

　　盡管內(nèi)憂外患之中的自主品牌將遭遇外資與合資品牌的雙重沖擊，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這僅是短暫現(xiàn)象。

　　按照國務(wù)院汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃要求，政府將采取具體措施支持汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和增加自主品牌乘用車的市場份額。3年內(nèi)自主品牌在乘用車市場的份額至少將達(dá)到40%，在轎車市場的份額將達(dá)到30%�！耙�想盡快提升自主品牌的份額，支持合資品牌創(chuàng)造自主品牌或許是捷徑之一，面對國內(nèi)汽車市場的穩(wěn)定增長，在自主品牌搶占市場份額后，合資品牌也可以取得突破性進(jìn)展，獲得獨立自主的身份�！痹撊耸空f。商報記者 藍(lán)朝暉