發(fā)改委對廣菲合資項目提出了“必須拿出五年的車型規(guī)劃”的要求，菲亞特為此緊急制訂方案。而廣菲近來的高調(diào)熱戀，也映襯著另一邊奇瑞和菲亞特的進展滯緩。消息人士透露，奇-菲項目或已生變。

　　菲亞特需承諾后續(xù)車型

　　隨著廣豐重組的落定，廣汽和菲亞特雙方近日終于正式公開承認合資項目已呈遞相關部門。其實，早在去年底，菲亞特就已將與廣汽、奇瑞和長安鈴木的三份合作方案遞交至發(fā)改委。

　　對于曾“走過麥城”的菲亞特，發(fā)改委行事尤為審慎，近日又對廣菲項目提出了“必須拿出五年的車型規(guī)劃”的要求，菲亞特為此正緊急制訂詳細方案。

　　“發(fā)改委其實是希望菲亞特能將最先進的車型拿到中國來，并保證后續(xù)的車型輸入�！北局芤唬�菲亞特內(nèi)部人士向記者透露，發(fā)改委一般項目審批中涉及的資金、生產(chǎn)基地等方面已經(jīng)不存在問題，關鍵是必須對引入車型作出承諾。

　　國家有關部門存此疑慮，是考慮到了之前南京菲亞特項目的失敗。

　　發(fā)改委如此謹慎的更深層次原因是，在重組整合的大趨勢下，目前整個汽車產(chǎn)業(yè)“做減法而非加法”的基調(diào)，以及我國政府對新增汽車產(chǎn)能的總體控制。

　　鐘師認為，國家有關部門持審慎態(tài)度是為了保證新的合資企業(yè)可以健康成長，以及中方和外方能夠雙贏，進而拉動就業(yè)、GDP增長�！叭绻�合資變雞肋，那是管理部門不愿看到的。”

　　“預計8月份博悅自動擋上市的時候，廣菲合資應該會正式對外宣布。”內(nèi)部人士表示。

　　奇-菲項目或?qū)⑹��?

　　“奇菲項目肯定沒戲了�！狈苼喬貎�(nèi)部人士告訴記者，菲亞特現(xiàn)在的任務是全力做好廣汽合資項目，和奇瑞的談判已經(jīng)中止。談判難達成的原因仍然是之前所說的奇瑞不緊不慢的態(tài)度以及車型引入爭執(zhí)。

　　奇瑞意在引入菲亞特旗下的中高端品牌——阿爾法·羅密歐，但在小型車領域又與菲亞特存在潛在競爭。而緊鑼密鼓研發(fā)自主品牌的廣汽則不同，小型車、高效能小排量發(fā)動機恰恰是其短板。菲亞特旗下的菲亞特動力科技(FPT)可以提供全套的先進動力總成解決方案。

　　其實，早在廣菲之前，奇菲在2007年8月就簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車，之后再無下文。去年年中，廣汽與菲亞特開始相互示好稱在進行“技術合作”，可是外界對此的判斷一直是“不止于技術合作。”

　　即使廣菲如此高調(diào)戀愛，奇瑞方面仍無表態(tài)。本周二，當本報記者問及奇-菲項目進展情況時，奇瑞總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波回應：“奇瑞與菲亞特項目還在推進中，沒有任何最新消息�！�

　　業(yè)內(nèi)人士認為，由于與克萊斯勒結(jié)盟，又加入了歐寶的爭奪，再到與標致雪鐵龍集團若有若無的緋聞，近來，這個來自意大利的汽車廠商菲亞特頓時成為全球車界焦點。在歐美戰(zhàn)場上的戰(zhàn)役告一段落后，菲亞特正全力以赴落實中國合資項目，對于這塊已經(jīng)趕超美國成為世界最大的汽車市場，擴張野心膨脹的菲亞特當然不會掉以輕心。 (關囡)