近日，中國汽車技術研究中心首次對C-NCAP管理規(guī)則進行修改。C-NCAP將成為使用假人數(shù)量最多的新車評價規(guī)程，也成為對后排乘員安全考察最多的評價規(guī)程。據(jù)了解，《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》將于2010年1月1日正式實施。

　　●兒童假人考察ISOFIX

　　新規(guī)則實施后，進行正面100%碰撞的車輛將在后排右側(cè)增加一個3歲兒童假人，用以考察車輛ISOFIX(國際標準化組織規(guī)定的兒童座椅固定方式)的有效性。原第二排右側(cè)放置的女性假人改放在左側(cè)。如果車輛的ISOFIX固定點設置在后排左側(cè)，則可將女性假人與兒童假人調(diào)換位置。

　　兒童假人將乘坐兒童安全座椅接受試驗。座椅由中國汽車技術研究中心指定或由企業(yè)自帶。企業(yè)自帶的座椅需與新車出廠說明書中推薦的座椅型號一致。如果接受試驗的車輛沒有配備ISOFIX固定點，則采用安全帶式固定的兒童安全座椅進行試驗。

　　●側(cè)碰增加一個假人

　　由于我國車輛后排乘坐率較高，參加側(cè)面碰撞試驗的車輛將在第二排被撞擊側(cè)增加SID-IIs(D版)假人并使用安全帶，但只用于考察安全帶的有效性。

　　●ISOFIX進入加分項

　　新規(guī)則規(guī)定，C-NCAP的加分項總分仍為3分。如果車輛駕駛員一側(cè)有安全帶提醒裝置，將獲得1.5分的加分(原來為2分)。如果車輛配有ISOFIX裝置，且在試驗中沒有失效，則可獲得0.5分的加分。

　　C-NCAP將增加追尾試驗和行人保護考察

　　新的評價規(guī)則實施后，C-NCAP將引入的考察項目包括鞭打(追尾)試驗和行人保護。

　　鞭打(追尾)碰撞試驗于今年2月正式納入到新的Euro-NCAP評價體系中，主要考核頭枕對乘員頭頸部的保護。目前，中汽中心已完全具備了鞭打(追尾)試驗能力。相關的試驗設備主要包括液壓伺服控制加速式臺車、車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、高速攝像系統(tǒng)、試驗用假人等。

　　行人保護測試源于歐美。車輛以40km/h左右的速度撞向假人，以考察車輛正面哪些部位保護到位。車輛前部被劃分為小腿碰撞區(qū)、大腿碰撞區(qū)、兒童頭部碰撞區(qū)、成人頭部碰撞區(qū)等。

　　合資品牌安全性更高

　　上周，中國汽車技術研究中心公布了今年第二批五個車型的C-NCAP碰撞結果。

　　景逸(LZ6430BQ4E)、志翔(SC7163A)、新威馳(TV7162GL-iD)和科魯茲(SGM7169MTA)是本次接受檢驗的四款A類乘用車，其中新威馳是廠家申請的車型。從碰撞結果來看，后兩款合資品牌車型都獲得五星評價，安全性更高。

　　科魯茲(SGM7169MTA)在三個碰撞試驗項目中均獲得了90%以上的分數(shù)。在40%偏置碰撞中該車僅在胸部項目上有扣分。而新威馳(TV7162GL-iD)在100%正面碰撞中，大腿部位也有失分。自主品牌的兩款車型——景逸(LZ6430BQ4E)和志翔(SC7163A)在側(cè)面碰撞中也有失分，并分別獲得了三星和四星評價。景逸(LZ6430BQ4E)在100%正面碰撞中表現(xiàn)并不盡如人意，僅獲得全部分數(shù)的46.44%。其中該車在頭部項目中沒有得分。在側(cè)面碰撞中，該車在胸部、腹部項目上都有失分。

　　東風悅達起亞獅跑(YQZ6430)以40.4分的“擦邊”成績獲得了四星評價。該車在100%正面碰撞試驗的小腿項目上沒有得分。(李殷)