最近，日本各大汽車廠商紛紛采取措施或出臺計劃，提高在中國的產能并擴大銷售網點，將發(fā)展重點轉向中國。中國市場對日本汽車廠商的重要性進一步提高。

　　豐田公司決定在與中國第一汽車集團和廣州汽車集團的合營工廠生產SUV，此外還計劃于2010年開始生產混合動力車。日產公司則采取措施提高湖北、廣州生產基地的生產能力，將在中國的年產能提高兩成，并在年底前將銷售網點從360家增加到380家。本田公司也從今年夏天開始將武漢工廠的年生產能力從12萬輛提高到20萬輛，并計劃在年底前將銷售網點增加12%，達到760家。此外，馬自達、鈴木、富士重工和三菱汽車等廠商也通過投入新車型或擴大銷售網，以期提高在中國的生產能力和銷售能力。

　　日本汽車廠商歷來以歐美市場為發(fā)展重點，但中國汽車市場在政府減稅等政策刺激下迅速擴大，目前已超過美國成為全球最大的汽車市場，這是促使日本汽車制造商將發(fā)展重點轉向中國的直接動因。

　　今年上半年，美國的新車銷量為480萬輛，同比減少35%。與此相對，中國同期的新車銷量同比增加17%，達609萬輛，預計全年新車銷量將突破1100萬輛。日本汽車制造商認為，中國不斷增加的中等收入人群對耗油少、性能優(yōu)良、價格適中的汽車需求旺盛，市場發(fā)展空間廣闊。因此它們不惜斥巨資擴大在中國的生產和銷售能力。

　　其次，日本汽車廠商在中國市場的銷量占其全球銷量的比例逐步上升，這是日本車商將發(fā)展重點轉向中國的內在動力。

　　據日本汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，今年前5個月，日本共出口汽車113.84萬輛，比上年同期減少61.7%。在日本汽車制造商全球銷量整體下滑的情況下，其在中國銷售的比例卻在增加。

　　以日產汽車公司為例，今年前5個月，中國市場銷量占日產汽車全球銷量的比例比上年同期增加7.5個百分點，上升到21%，歐洲市場的比例則減少2個百分點，降至15%。中國市場已經超過歐洲成為日產僅次于美國(23%)的第二大市場。同期，本田汽車在中國的銷量占其全球銷量的16%左右，超過歐洲12%的水平，中國也成為本田僅次于美國的海外第二大市場。

　　目前，日本國內和全球車市均不景氣。今年上半年，日本的新車銷量為218.67萬輛，同比減少21.5%。日本汽車工業(yè)協(xié)會預測，2009年全年日本國內汽車需求量為486萬輛，將比去年減少4.9%。其中，普通轎車和小型轎車的需求量將降至261.5萬輛，比去年減少7.1%。另有機構預測，2009年全球新車銷量將比上年下降14%，降至5500萬輛。

　　而中國汽車銷量占據全球汽車銷量近五分之一，且在不斷增長，這無疑對日本汽車制造商有極大的吸引力。目前，中國市場已經成為全球汽車制造巨頭角逐的主戰(zhàn)場，日本車商加大在中國的發(fā)展力度，將使今后日本、歐美及中國本土汽車廠商之間的競爭更加激烈。