今年，中國汽車自主品牌紛紛舉起了進軍中高端品牌的大旗。據悉，比亞迪、吉利、奇瑞已陸續(xù)推出了中高端車型，長城、華晨也宣布將打造豪華車。

　　國內自主品牌一向慣用“高性價比”打開市場，現(xiàn)在紛紛走向高端之路，相對的，“高價與高品質”將成為衡量其高端品牌是否名副其實的最重要標準。自主品牌能否走好這條路？它有沒有成功發(fā)展的必然條件？它的機遇和阻力在哪里？消費者是否會買單？這些將成為本期討論的話題。

　　現(xiàn)象

　　自主高端新車下半年扎堆上市

　　7月19日，比亞迪旗下首款雙門硬頂跑車S8正式上市，16.58萬～20.68萬元的售價是目前比亞迪最貴的車型。8月28日，吉利帝豪品牌首款緊湊型中級車EC718于山東濟南首發(fā)上市，其后續(xù)車型還包括C級轎車MPV車EV825、豪華SUV車EX825、大型越野車EX925等。奇瑞中高級品牌瑞麒旗下的M1已經上市，G5和G6也可能在年內陸續(xù)上市。瑞麒網點已經擴充至100家。長城汽車相關人士透露，長城C級三廂轎車“CHC011”將于2011年底在天津工廠正式投產。華晨高層近日也對外宣布，華晨將用兩年半左右的時間打造一款讓國人為之驕傲的全新C級豪華車，這款轎車暫定名為“新中華”等等。

　　一系列消息表明，自主品牌已經不滿足于中低端市場的開發(fā)，對未來的發(fā)展策略已經有了比較清晰的思路，實際上它們已經早已在行動中了。

　　反思

　　劍指高端意欲何為？

　　眾所周知，高端汽車品牌的形成和發(fā)展都經歷了一個長期的技術和品牌積累過程，自主品牌在中國這樣一個新興的市場產生，品牌歷史談不上悠久，那么它們發(fā)展高端品牌的內在動因和目的到底在哪里？

　　華晨汽車董事長祁玉民認為，合資品牌產品集體下探，打壓了自主品牌的生存空間，自主品牌不得不利用本身的成本優(yōu)勢以攻為守，進軍高端市場。

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，今年上半年，自主品牌轎車的市場占有率達到29.45%，比上年同期提高4.21個百分點，但其中88%都是競爭激烈的1.6升及以下轎車。而利潤率相對豐厚的中級和中高級汽車市場卻一直被幾個大型合資車企占領。今年前5個月，國產汽車產銷分別同比增長11.10%和14.29%，但汽車企業(yè)利潤卻同比下降了9.9%。本來利潤就不豐厚的自主企業(yè)更是首當其沖。在整體利潤下降的情況下，進軍中高端車市，或許是企業(yè)生存與發(fā)展的必然選擇。

　　面對自主品牌發(fā)力高端的態(tài)勢，合資品牌鄭州日產駐廣州辦事處主任韓文凱和東神中大專營店總經理孫誠表達了一致的意見：這是自主企業(yè)未來發(fā)展的必然走向之一，是必須得走的一步。

　　不求銷量，但求品牌？

　　一直以中低端車型打拼市場的自主品牌，在品牌形象上與合資品牌相比一直處于劣勢，這也是制約其發(fā)展的最大絆腳石之一。在客戶保有量已經初具規(guī)模的前提下，為謀求深層次發(fā)展，提升品牌形象將是迫切需要解決的重要一環(huán)，也是發(fā)展道路中的無奈之舉。

　　吉利自戰(zhàn)略轉型以來，充分認識到自己品牌力的不足，一舉推出全球鷹、帝豪和英倫三個全新品牌，新產品開發(fā)將主要圍繞新品牌展開，弱化吉利產品品牌，以新品牌樹立新形象的意圖非常明顯。奇瑞也在今年連續(xù)推出瑞麒和威麟兩個全新高端品牌，其目的如出一轍。

　　汽車評論員葉偉賢向記者表示，自主企業(yè)推高端品牌目的是不求銷量，但求品牌。新品牌的推出可以進一步豐富產品線，但現(xiàn)階段最大的作用還是對品牌的幫助。該舉動可向市場傳達：“我有高端品牌和經營這一品牌的能力”，同時還可以達到加快企業(yè)融資，提升國際地位的目的。

　　但記者注意到，新推出的吉利帝豪EC718 (配置 圖庫 口碑) 中級車，價格區(qū)間是8.28萬～11.18萬元，奇瑞瑞麒M1 (配置 圖庫 口碑 論壇) 售價也在3.88萬～5.98萬區(qū)間，以相對低的價格入市謀求銷量，仍然是企業(yè)十分看重的。

　　上攀的阻力在哪里？

　　建立一個高端品牌須有品質、服務和文化的支撐，同時，消費者也有一個認知、熟悉和認可的過程。但現(xiàn)階段，大家普遍關心的首先還是技術、品質問題。

　　韓文凱表示，盡管自主企業(yè)發(fā)展高端品牌符合國內發(fā)展形勢，但高端品牌的核心競爭力仍然是技術，這是自主品牌迫切需要解決的問題。自主高端品牌的發(fā)展需要經過先有方向，然后是提升技術水平，再到生產工藝，最后形成自己的核心競爭力，創(chuàng)造出自身價值這一發(fā)展歷程。

　　同時，韓文凱認為，自主品牌之前的成功在于大眾化，性價比是它最大的優(yōu)勢，走高端以后這一優(yōu)勢就不太明顯，加上起步晚，拋棄優(yōu)勢后，路就不好走。與合資品牌相比，它們在成熟的客戶群、品牌價值、技術含量上仍處于弱勢。建立高端品牌只是剛剛開始，對高端品牌的運作能力、管理能力的經驗積累目前也相對欠缺，因此需要一個過程。不過，中國車市是一個多樣化的市場，新車型推出之后肯定會有人去選擇，但賣得火不火，能不能形成持續(xù)旺銷的局面還很難講。高端新品牌的發(fā)展，將受到多方面因素的影響，如國內整體經濟的發(fā)展狀況、產品力、自身的營銷能力、競爭對手的動作以及消費者的認可程度等，總體看，自主高端要形成氣候還為時尚早。

　　另外，孫誠也認為，一個品牌是不是高端，廠家和消費者的評判標準不一樣，不是廠家定位為高端就是高端，消費者最關心的永遠是質量和價格，沒有品質做保障消費者就不會認可。因此，自主高端首先得把好質量關。

　　一位吉利的經銷商主管也表示，這條路肯定不容易，目前吉利正在努力提升自己的技術水平。

　　消費者能否接受？

　　面對國產中高端車型不斷入市，消費的實際反應到底如何？記者做了充分的調查，令人鼓舞的是，所有被訪者都表達了同一個心聲，那就是支持國產車，并鼓勵發(fā)展高端品牌。這顯示了國人飽滿的愛國情緒和對自主品牌的期待。當然，支持、鼓勵與掏腰包仍然還是兩回事。

　　被訪者在另一個方面幾乎也表達了一致的意見，那就是質量一定要過關。一位王姓的女性消費者表示：“自己選擇高檔車不就圖個質量好嗎？只要國產車的質量上去了，外形又好看，價格也公道，那誰不買�。看蠖鄶�(shù)人都不是崇洋媚外的人，支持國家產業(yè)，何樂而不為？”可見，沒有品質作保障，民族情緒也不會有實際意義，這是眾多自主品牌都應該關切的。