2009年10月20日，是中國汽車工業(yè)應載入史冊的一天——— 中國汽車生產(chǎn)首次突破1000萬輛。產(chǎn)量，是一個國家汽車工業(yè)實力最基本的表現(xiàn)，汽車產(chǎn)量從零到1000萬輛的跨越，從根本上體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展的輝煌歷程。

　　【記錄】

　　鼓勵汽車消費政策激活中國車市

　　2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產(chǎn)大國的行列。

　　若不是2008年席卷全球的金融危機影響，也許1000萬輛的目標在去年已經(jīng)實現(xiàn)了。2008年底，全球汽車廠商真正感受到了金融危機的破壞性。包括中國市場在內(nèi)，汽車銷量快速萎縮，中國大部分汽車企業(yè)去年都沒有完成全年的產(chǎn)銷計劃，2008年中國的汽車產(chǎn)量最終定格在934.51萬輛，與1000萬輛擦肩而過。

　　面對席卷全球的金融危機，中央制定并實施了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃。汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等一系列鼓勵汽車消費政策的推出，取得了立竿見影的效果，中國汽車市場被全面激活，汽車廠商年初還在為庫存積壓發(fā)愁，現(xiàn)在卻為訂單積壓而抓耳撓腮。

　　今年前3季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逼近千萬輛大關，超過去年全年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，1-9月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛。2009年10月20日，中國也終于迎來了第1000萬輛車的下線。新華M7〇

　　【關注】

　　第1000萬輛為啥是解放卡車

　　第1000萬輛下線是一個標志，中國從此成為繼美國、日本之后，第三個邁進千萬輛行列的汽車產(chǎn)銷大國。第1000萬輛下線，標志著經(jīng)過60年的社會主義建設、30年的改革開放，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，中國已成為世界汽車制造大國。這一輝煌成就，是幾代中國汽車人矢志不渝、艱苦奮斗的結果。

　　一汽集團是新中國汽車工業(yè)的搖籃。1953年7月15日，一汽動工興建；1956年7月國產(chǎn)第一輛汽車——解放牌4噸載貨車在一汽下線。在中國汽車工業(yè)早期發(fā)展的崢嶸歲月中，一汽立下赫赫戰(zhàn)功。新中國的第一輛汽車在這里誕生，53年后的今天，2009年的第1000萬輛汽車再次從這里駛出，實至名歸。

　　第1000萬輛汽車下線，中國汽車工業(yè)躍上了一個新的平臺，在這個更高的起點上，中國汽車工業(yè)將實現(xiàn)更高的騰飛。 宗禾 M7〇

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明——

　　中國汽車業(yè)已得到極大升級

　　1953年一汽在長春奠基，1956年7月，中國第一輛汽車解放正式下線；1958年全國汽車產(chǎn)量突破了萬輛，達到1.6萬輛；1971年，汽車產(chǎn)量突破10萬輛。從1990年開始，中國汽車市場首次進入快速增長期。1992年，中國汽車年產(chǎn)量首次突破了100萬輛，達到106.17萬輛。到2000年，突破了200萬輛，達到206.82萬輛。2001年中國加入WTO后，中國汽車市場大規(guī)模提速，中國汽車產(chǎn)量平均每年跨越100萬輛的臺階，2009年10月20日，中國車市終于實現(xiàn)了1000萬輛的目標。

　　1000萬輛，這是從1953年開始，中國汽車工業(yè)發(fā)展近60年的積累。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明向記者表示：“2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。而在全球汽車消費量中，中國2008年的份額已經(jīng)達到了13.6%。中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，無論市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度，中國汽車業(yè)都已得到極大升級。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚——

　　中國車市正發(fā)生質(zhì)的變化

　　從1953的一汽奠基到2009年10月20日的第1000萬輛汽車的下線，中國汽車工業(yè)完成了從零輛到1000萬輛的量的積累，在經(jīng)過量的積累后，中國車市也在發(fā)生著質(zhì)的變化。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在接受本報記者采訪時表示：“中國車市正在發(fā)生著質(zhì)的變化，消費者更為理性和成熟，對車型和服務有了更高的要求；而合資企業(yè)也由最初的以產(chǎn)品為導向轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵�費者為導向；自主品牌則由最初的以價格為導向逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g和品牌為導向，這種變化將使中國汽車產(chǎn)業(yè)更加穩(wěn)定、快速、良性的發(fā)展�！�

　　的確，中國汽車工業(yè)在近幾年發(fā)生了很大的變化，合資品牌在最初只能將國外的車型拿到中國來生產(chǎn)銷售，而如今國外品牌已經(jīng)在中國市場開發(fā)新車型；自主品牌也從最初的“拿來主義”發(fā)展到現(xiàn)在的自主研發(fā)能力的提升，這都是量變引起質(zhì)變的表現(xiàn)。

　　【觀察】

　　中國汽車開啟新起點

　　1000萬輛下線，的確是一個令人振奮和高興的時刻，中國汽車工業(yè)到達了一個新的起點。汽車業(yè)內(nèi)人士周鵬波告訴記者：“1000萬輛是中國汽車工業(yè)一個時期的總結，也是一個嶄新的起點，中國只是一個汽車生產(chǎn)大國，并不是汽車生產(chǎn)強國，而對于中國的汽車人來說，這個新的起點就是如何成為汽車生產(chǎn)強國�！�

　　新的起點對于自主品牌來說是一個機遇，在目前的車市中，影響消費者的汽車品牌仍然以合資品牌為主，自主品牌則是剛剛站穩(wěn)，且車型主要以中級以下的車型為主，在中高端市場，自主品牌還鮮有自己的車型。因此對于自主品牌而言，提高自身的造血能力，擴大自己的產(chǎn)品數(shù)量，提升品牌知名度和產(chǎn)品質(zhì)量，是自主品牌在追求量的同時也要提升的質(zhì)。

　　新的起點不僅是汽車本身的起點，相關配套也是需要發(fā)展的地方，目前，業(yè)內(nèi)人士都在預測汽車產(chǎn)銷量在今后幾年內(nèi)還會繼續(xù)增長，甚至有可能在2020年突破2000萬輛，那么在汽車產(chǎn)銷量不斷快速增長的同時，勢必會帶來交通擁堵、停車困難、能源消耗、空氣污染等很多問題。所以中國汽車在1000萬輛之后需要關注的已不再是數(shù)量的問題，更需要關注與汽車相關和汽車所衍生的所有問題。