陷入爭(zhēng)議的漩渦，或是此刻山東電動(dòng)汽車所處環(huán)境的最真實(shí)寫照。

　　央視一則山東成為“山寨汽車”制造基地的報(bào)道，讓原本并不為外界關(guān)注的山東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。一時(shí)間，種種對(duì)于山東電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不利的聲音也充斥在坊間。

　　不過(guò)，在看似頗受爭(zhēng)議的“山寨汽車”背后，其實(shí)也是山東加快發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的初期表現(xiàn)之一。按照《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等政策規(guī)定，新能源汽車已經(jīng)成為山東抓住新一輪汽車機(jī)遇的突破口，加快實(shí)現(xiàn)其從汽車大省到汽車強(qiáng)省的轉(zhuǎn)身。

　　在突破新能源汽車的背景下，聊城、淄博等省內(nèi)部分城市也都相繼出臺(tái)了支持電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)政策。在支持政策的刺激下，一股民間投資的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的熱潮也被激發(fā)起來(lái)，也成為了推動(dòng)山東汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力量之一。不過(guò)，受限于技術(shù)、資金、牌照等因素，山東當(dāng)前的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍不完善，這也引起了外界的詬病。

　　“山寨汽車”的背后

　　10月23日，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》的一則“山寨汽車”的新聞報(bào)道，讓山東20多家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　按照央視的說(shuō)法，包括時(shí)風(fēng)集團(tuán)等山東電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車都屬于“山寨汽車”;而山東也以年產(chǎn)或超10萬(wàn)輛的產(chǎn)能被冠以“山寨汽車”制造基地的稱號(hào)。

　　對(duì)此，本報(bào)昨日致電位于聊城高唐的時(shí)風(fēng)集團(tuán)辦公室，詢問(wèn)其對(duì)此事的觀點(diǎn)及對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的看法�；蛟S是央視報(bào)道后引起的敏感，當(dāng)本報(bào)記者按照其辦公室所提供的號(hào)碼致電其集團(tuán)一楊姓經(jīng)理時(shí)，電話始終沒(méi)有被接聽。而本報(bào)也針對(duì)此事致電山東另一家電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商，但得到的是其在省城辦事，不方便說(shuō)話的回復(fù)。

　　本報(bào)了解到，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車，之所以被冠以“山寨汽車”的稱號(hào)，與生產(chǎn)廠家不具規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后有關(guān)。對(duì)此，位于淄博的唐駿歐鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前就向本報(bào)表示，政府電動(dòng)車行業(yè)相關(guān)管理辦法的缺失導(dǎo)致企業(yè)不敢投資，是企業(yè)不具規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)落后的主要原因。

　　其實(shí)，從去年開始，聊城、濱州、淄博等省內(nèi)部分城市就開始了電動(dòng)車管理規(guī)范方面的試驗(yàn)。其中，今年的3月份，淄博就出臺(tái)了《淄博市電動(dòng)車管理暫行辦法》，鼓勵(lì)市民消費(fèi)電動(dòng)車，并對(duì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的本地生產(chǎn)廠商進(jìn)行扶持。而此后的8月27日，山東省人民政府辦公廳更是發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)意見》，更是加快了山東省內(nèi)新能源汽車發(fā)展的步伐。

　　本報(bào)注意到，在上述《意見》中，培育時(shí)風(fēng)集團(tuán)、唐駿歐鈴汽車制造有限公司等新能源轎車生產(chǎn)骨干企業(yè)，積極爭(zhēng)取國(guó)家認(rèn)可新能源汽車生產(chǎn)資格，也被列為重點(diǎn)任務(wù)之一。

　　在省、市各級(jí)政府的積極推動(dòng)下，一場(chǎng)以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車盛宴也已經(jīng)開始。在此前接受本報(bào)專訪時(shí)，唐駿歐鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，隨著淄博等城市電動(dòng)車管理規(guī)定的出臺(tái)，將更有利于其電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“汽車大省”稱號(hào)下的尷尬

　　本報(bào)了解到，重型卡車、輕型汽車和三輪農(nóng)用車一直是山東汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外界的首要印象。其中，山東重汽、濰柴動(dòng)力、時(shí)風(fēng)集團(tuán)等廠家也都是坊間耳熟能詳?shù)拿�字�?/p>

　　其實(shí)，數(shù)據(jù)更能顯示出山東部分車型生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)。2008年，山東生產(chǎn)重型汽車16.7萬(wàn)輛，占全國(guó)的30.9% ;生產(chǎn)輕型汽車30.2萬(wàn)輛，占全國(guó)的27.4% ;生產(chǎn)三輪及低速汽車149.9萬(wàn)輛，占全國(guó)的74.6% ;重型、輕型、三輪及低速汽車的產(chǎn)量均居國(guó)內(nèi)第一位。

　　在吉林、上海、安徽等地，相繼抓住機(jī)遇成為“汽車強(qiáng)省(市)”之時(shí)，山東卻在起跑線上就慢了一步，至今仍難以將“汽車強(qiáng)省”的名號(hào)公開示人。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)魏學(xué)勤此前曾表示，山東雖然可以稱得上是汽車大省，但因?yàn)榇嬖谝恍┙Y(jié)構(gòu)性的矛盾，使得山東的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。

　　此外，山東汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)并不合理，轎車產(chǎn)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較低也是山東汽車業(yè)的短板之一。數(shù)據(jù)顯示，2008年生產(chǎn)轎車16.4萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的3.24%，缺少產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)輛、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)千億元的大企業(yè)集團(tuán);而汽車零部件企業(yè)比較規(guī)模小，專業(yè)化程度較低，出口產(chǎn)品以低附加值、原材料和能源消耗型產(chǎn)品為主，經(jīng)濟(jì)效益不高也成為山東汽車產(chǎn)業(yè)的詬病之一。

　　于是，在“汽車大省”稱號(hào)的尷尬下，山東如何推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展顯得尤為重要。

　　加快向“汽車強(qiáng)省”轉(zhuǎn)身

　　目前，山東的汽車工業(yè)自主創(chuàng)新水平不高，生產(chǎn)的汽車在節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)等方面與國(guó)外同類產(chǎn)品相比還有一定差距;而專用車企業(yè)的產(chǎn)品趨同化嚴(yán)重，技術(shù)含量和附加值也不高。但實(shí)際上，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正成為山東實(shí)現(xiàn)其汽車強(qiáng)省的關(guān)鍵一步。

　　在此之前，面對(duì)國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)控制的趨緊，如何拉近與吉林、安徽等汽車強(qiáng)省之間的差距，成為困擾山東汽車產(chǎn)業(yè)的難題。不過(guò)，隨著國(guó)家鼓勵(lì)和支持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的提出，山東能否及時(shí)抓住這一機(jī)遇也就成為扭轉(zhuǎn)其汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的關(guān)鍵因素。早在今年4月、8月，山東省就相繼出臺(tái)了《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》、《山東省人民政府辦公廳關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》等相關(guān)政策。而這其中，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是成為山東汽車產(chǎn)業(yè)變革的突破口。

　　本報(bào)在山東汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中注意到，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略將成為山東發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的利器。其中，規(guī)劃更是提出將支持時(shí)風(fēng)集團(tuán)、齊魯客車、煙臺(tái)中上客車等企業(yè)，按照汽車產(chǎn)業(yè)政策要求發(fā)展新能源汽車。

　　而根據(jù)汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，山東將培育“四大四小”8個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)域，其中濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、濰坊等四個(gè)整車主產(chǎn)區(qū)的生產(chǎn)能力分別達(dá)到20萬(wàn)—30萬(wàn)輛，淄博、威海、聊城、日照力爭(zhēng)各達(dá)到10萬(wàn)輛。

　　此間，值得注意的是，山東汽車的變局也正在加速。早在今年6月，濰柴控股集團(tuán)有限公司、山東工程機(jī)械集團(tuán)有限公司和山東省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司就重組成山東重工集團(tuán)。而諸如時(shí)風(fēng)集團(tuán)、唐駿歐鈴等新能源汽車主要生產(chǎn)企業(yè)，也開始加速新能源汽車的布局。

　　可以說(shuō)，在官方的主導(dǎo)下，山東正在加快實(shí)現(xiàn)其從“汽車大省”向“汽車強(qiáng)省”的轉(zhuǎn)身。而在其中，民間投資力量也成為山東實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)省目標(biāo)的推動(dòng)力量之一�！罢�策已經(jīng)明確，市場(chǎng)又存在很大潛力，我們現(xiàn)在考慮的是發(fā)展。”唐駿歐鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前更是向本報(bào)表示。

　　種種跡象表明，一場(chǎng)追趕“汽車強(qiáng)省”的大戲已經(jīng)在山東上演。